Réseau de recharge rapide pour camions : 836 points de charge dans 124 aires de repos
836 points de charge pour les camions électriques seront installés dans 124 aires d’autoroute non gérées, dont 447 disposant de stations de charge de mégawatt. Au total, le gouvernement fédéral prévoit environ 4 200 points de charge sur près de 350 sites, et alloue pour cela environ un milliard d’euros.
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Le réseau national de stations de recharge rapide pour camions électriques prévu le long des autoroutes passe de la phase de planification à celle de mise en œuvre. Le ministre fédéral des Transports, Steffen Bilger (BMV), l’a annoncé lors de la IAA Transportation à Hanovre. À ses côtés sur scène se trouvaient la présidente du VDA, Hildegard Müller, et le professeur Dr Dirk Engelhardt, président du conseil d’administration de la Fédération allemande du transport de marchandises, de la logistique et de l’élimination des déchets (BGL). L’État alloue environ un milliard d’euros pour ce projet.
Première phase : 836 points de recharge dans des aires de repos non gérées
Dans un premier temps, 124 aires de repos non gérées seront équipées de bornes de charge rapide pour camions électriques. Les marchés pour leur installation et leur exploitation ont déjà été attribués à l’été. Cinq entreprises au total ont remporté les contrats, mais le communiqué du ministère ne mentionne pas leurs noms. Aucune information concernant les fabricants de la technologie de charge n’est non plus disponible pour l’instant.
D’après Dirk Brandenburger, directeur technique d’Autobahn GmbH du gouvernement fédéral, 836 points de charge devraient être créés dans ces 124 sites. Parmi eux, 447 sont destinés à la charge en mégawatt selon la norme MCS (Megawatt Charging System), tandis que les autres devraient correspondre à la norme CCS. En moyenne, cela représente un peu plus de sept points de charge par aire de repos. Aucune puissance de charge précise par point de charge n’est indiquée.
D’après ses propres dires, l’Autobahn GmbH a commencé à demander les connexions au réseau dès 2024. Cela est important car c’est justement la capacité de connexion dans les stations-service isolées qui constitue souvent le goulot d’étranglement pour l’installation de points de charge performants. Les entrepreneurs commencent désormais par les études spécifiques à chaque site, avant de procéder à la construction proprement dite. Le ministère ne donne pas de calendrier pour la mise en service des premiers sites.
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Réseau global : Environ 4 200 points de charge répartis sur près de 350 sites
D’après le plan actuel, le réseau complet devrait comprendre environ 350 sites sur des terrains appartenant à l’État fédéral le long des autoroutes. Parmi ceux-ci, environ 225 correspondent à des aires de repos gérées, c’est-à-dire celles équipées d’une station-service ou d’un restaurant, et 124 aux aires non gérées pour lesquelles des marchés ont été lancés. L’appel d’offres relatif aux aires de repos gérées est encore en cours de préparation.
On vise au total environ 1 800 points de charge MCS et près de 2 400 points de charge CCS, soit environ 4 200 au total. Ces points de charge doivent permettre à la fois des arrêts courts pendant les pauses de conduite obligatoires et le chargement pendant la nuit lors de périodes d’arrêt plus longues. La planification des emplacements a été réalisée par le BMV en collaboration avec l’Autobahn GmbH et le Centre national de gestion des infrastructures de charge de la NOW GmbH. Selon les parties concernées, cette planification se base sur des modélisations du trafic et des besoins liés au futur transport de marchandises électrique.
Le secteur insiste sur une mise en œuvre rapide
L’industrie accueille favorablement cette mesure, mais l’accompagne de demandes précises. La présidente du VDA, Müller, qualifie le manque d’endroits de chargement publics d’obstacle actuel à la vente de camions électriques. Comme la demande stagne pour cette raison, les constructeurs risquent des pénalités dans le cadre de la réglementation européenne CO₂ pour les véhicules utilitaires lourds, même en dépit de la disponibilité de modèles électriques. Il est désormais essentiel que des points de chargement soient mis à disposition rapidement.
Engelhardt, porte-parole du conseil d’administration de BGL, a qualifié les points de charge prévus de « début important ». Les entreprises de transport ont besoin de la certitude de pouvoir recharger leurs véhicules au quotidien sans longues attentes. Il convient de prendre en compte à la fois les points de charge, les connexions réseau performantes et les besoins réels. De plus, l’association demande la poursuite des subventions pour les points de charge dans les entrepôts, des règles pratiques pour la compensation du surpoids des camions électriques lourds, ainsi qu’un financement fiable.
Dagmar Fehler, directrice générale de NOW GmbH, a souligné que les décisions prises aujourd’hui détermineront dans quelques années dans une large mesure le degré de fiabilité du transport de marchandises électrique en Allemagne.
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