Réglementation18 septembre 2026

Lies, Özdemir et Söder demandent plus de soutien pour l’industrie automobile

Trois Länder de l’automobile – une opinion transpartisane : les ministres-présidents du Bade-Wurtemberg, de Bavière et de Basse-Saxe demandent dans un document commun au gouvernement fédéral et à l’UE des mesures concrètes afin de garantir la compétitivité de l’industrie automobile allemande.

Production du Mercedes-Benz GLA électrique à Rastatt

Image : Mercedes-Benz

Dans une démarche inhabituelle, les trois Länder allemands les plus influencés par l’industrie automobile ont formulé de nombreuses exigences visant à soutenir ce secteur dans un document de position. Ces trois régions, se proclamant ainsi des « pays de l’automobile », s’adressent à la fois au gouvernement fédéral allemand et à l’UE.

Les signataires de ce document interpartisanes sont les ministres-présidents Olaf Lies (SPD) de Basse-Saxe, où Volkswagen possède son siège social à Wolfsburg ainsi que plusieurs usines. On y trouve également Cem Özdemir (Verts) du Bade-Wurtemberg, où se trouvent non seulement Mercedes-Benz et Porsche, mais aussi les fournisseurs mondialement connus Bosch et ZF. Enfin, Markus Söder (CSU) de Bavière, berceau de BMW.

Protéger l’industrie automobile contre une concurrence déloyale

Il est à noter que, dans les déclarations des trois chefs de gouvernement, c’est précisément le membre du parti Vert Cem Özedmir, qui conduit une Mercedes-Benz EQS entièrement électrique en véhicule de service, qui est le seul à ne pas s’exprimer explicitement sur l’électromobilité. Au lieu de cela, il dessine un tableau plus large de l’industrie automobile : « L’Europe doit passer du continent de la réglementation au continent de l’innovation. Telle est le message que nous envoyons ensemble à Bruxelles. Nous avons besoin de moins de bureaucratie et de plus d’investissements dans les batteries, les semi-conducteurs et nos propres technologies clés. L’UE doit protéger notre industrie encore plus efficacement que par le passé contre une concurrence déloyale, au lieu de rester inactive face à l’éviction de notre valeur ajoutée locale par des importations fortement subventionnées. »

Et Özedmir ajoute : « Pour rétablir l’équité dans la concurrence internationale, nous devrions en Europe utiliser davantage d’outils de protection stratégiques, sans pour autant nous isoler. Cela nécessite une politique industrielle européenne forte. Nous voulons non seulement conduire des voitures, mais aussi les fabriquer ici en Allemagne. »

Des règles « Made in EU » doivent être mises en place

Ce que Özedmir entend par là : le Industrial Accelerator Act proposé dès mars par la Commission européenne doit faire l’objet de discussions et être adopté rapidement. Selon les chefs de gouvernement des pays de l’automobile, il est nécessaire d’établir des règles relatives au contenu local qui soient modérées, mais aussi claires, uniformes et pratiques, ainsi que des critères « Made with Europe » afin de garantir la création de valeur en Europe. Cela devrait être mis en œuvre avec la participation des États de l’EWR et de l’EFTA (Islande, Liechtenstein, Norvège et Suisse), du Royaume-Uni et d’autres partenaires établis.

Le ministre-président de Basse-Saxe, Olaf Lies, concentre son discours en faveur de l’industrie automobile sur l’électromobilité : « L’électromobilité reste la technologie clé du futur dans l’industrie automobile. En même temps, nous constatons que la transformation du secteur prend plus de temps que prévu initialement. C’est pourquoi les entreprises et les travailleurs ont besoin, sur la voie de la neutralité climatique, de solutions de transition fiables et flexibles. » Selon lui, le succès de l’électromobilité dépend de sa praticité au quotidien ; c’est pourquoi les prix de recharge devraient être réduits au minimum grâce à une taxe sur l’électricité faible, afin de rendre la mobilité électrique abordable dans la vie quotidienne.

Olaf Lies insiste également : « Une technologie de batteries performante et écologiquement durable est essentielle pour la mobilité de demain, ainsi que pour le positionnement économique de l’Allemagne. Sans elle, il manquerait les fondements nécessaires à de nouvelles chaînes de valeur, au maintien des emplois et à une industrie automobile forte également à l’avenir. De plus, la politique de soutien du gouvernement fédéral devrait désormais accorder plus d’attention aux véhicules électriques d’occasion, afin de rendre la mobilité électrique plus attractive et abordable pour un plus grand nombre de personnes. »

Söder souhaite rester ouvert aux différentes technologies

Le ministre-président de Bavière, Markus Söder, mentionne également l’électromobilité, mais ne souhaite pas se limiter à un seul type de propulsion. Il fait appel à la Commission européenne : « Priorité à l’ouverture technologique et non aux interdictions. Il est temps d’éliminer définitivement l’obligation stricte d’abandonner les moteurs à combustion interne, de réformer en profondeur les limites de émission de CO2 pour les flottes, d’éviter les pénalités au niveau européen et de réduire drastiquement la bureaucratie. Outre le développement de l’électromobilité, les moteurs à combustion interne haut de gamme ont aussi un avenir. L’Allemagne et toute l’Europe ont besoin de voitures. Ce serait une grave erreur de laisser notre expertise à l’étranger. Dans l’ensemble, nous devons encore davantage miser sur l’innovation et la haute technologie, car c’est là que résident à l’avenir prospérité et emplois. »

Dans l’ensemble, le document de position que vous pouvez télécharger ici en PDF compte six pages. Les exigences des trois chefs de gouvernement concernant l’industrie automobile peuvent être résumées en quelques points clés :

Politique de localisation pour des conditions compétitives

Reduire les coûts de l’énergie et du travail, développer les infrastructures.
Réduire considérablement la bureaucratie et les procédures d’autorisation.

Réglementation européenne réaliste pour la transformation

Flexibiliser les règles relatives aux flottes de véhicules en fonction des émissions de CO2 et les rendre plus ouvertes aux technologies.
En 2035 : réduction des émissions de CO2 de 90 % au lieu de 100 %, accorder davantage d’avantages aux carburants électriques, supprimer le facteur d’utilité pour les véhicules hybrides rechargeables.
Aucune quote-part obligatoire pour les flottes d’entreprises au niveau de l’UE ; réexaminer les règles relatives aux émissions de CO2 pour les camions.

Politique européenne en matière de technologie et d’investissement

Soutenir de manière ciblée les technologies clés telles que les batteries, les semi-conducteurs, le logiciel, l’hydrogène et les carburants synthétiques.
Construire une industrie européenne des batteries (« Airbus pour les batteries »).
Renforcer l’Europe dans les domaines du logiciel, de l’intelligence artificielle et de la conduite autonome.
Accorder plus de marge pour le soutien public à l’industrie automobile.

Réformer les incitations à l’achat

Étendre les aides aux voitures électriques aux véhicules d’occasion également.
Examiner des incitations à l’investissement pour de nouvelles technologies et installations de production.

Baisser le prix de l’électricité de charge et rendre l’infrastructure de charge attractive

Réduire les composantes tarifaires publiques liées à l’électricité de charge, abaisser la taxe sur l’électricité au niveau minimal de l’UE.
Créer davantage d’infrastructures de charge, en particulier des chargeurs rapides, dans les régions rurales et pour les véhicules utilitaires lourds.

Politique commerciale : un terrain d’égalité et la souveraineté européenne

Lutter contre les distorsions de la concurrence et les dépendances critiques.
Étendre les mesures anti-subventions, c’est-à-dire les droits de douane spéciaux, aux véhicules hybrides rechargeables également.
Favoriser les règles relatives au contenu local et à l’étiquetage « Made with Europe ».

Agir maintenant

* L’Allemagne et l’UE doivent mettre en œuvre rapidement des mesures pour renforcer l’industrie automobile européenne/allemande – grâce à des conditions de production compétitives, des instruments de protection et un commerce équitable.

Le contexte du document de position est, entre autres, le fait que les effets de la transformation de l’industrie automobile soient « préoccupants », étant donné que, depuis le pic d’emploi en 2018, des dizaines de milliers d’emplois ont déjà disparu dans l’industrie automobile allemande, en particulier au sein de l’industrie des fournisseurs. Rien que l’an dernier, près de 52 000 emplois ont été perdus. Afin que l’Allemagne puisse rester un pays clé de l’industrie automobile à l’avenir, elle a besoin d’une amélioration rapide et significative des conditions générales ainsi que d’actions décisives pour corriger les tendances négatives dès qu’elles apparaissent, selon Olaf Lies, Cem Özdemir et Markus Söder.