Lidl transporte ses marchandises en camion sans cabine. Les Allemands ont autorisé le niveau SAE 4 sur les routes publiques.

Lidl a mis en place en Allemagne des livraisons quotidiennes assurées par le camion autonome Einride sans cabine de conducteur. Ce véhicule a obtenu l’autorisation de la KBA, l’administration allemande des transports, et effectue des trajets entre le centre logistique et un magasin à Edermünde.

C’est un atout majeur pour le secteur. Pour le lecteur aussi, c’est une bonne nouvelle, car la distance parcourue semble être inférieure à 1 mile, soit moins de 1,6 km.

Qu’est-ce que Lidl et Einride ont exactement mis en service ?

Le camion a obtenu l’autorisation du Kraftfahrt-Bundesamt, KBA, et Einride souligne que la procédure allemande compte parmi les plus strictes au monde. Le PDG de l’entreprise, Roozbeh Charli, a déclaré que cette homologation constitue une base pour développer davantage le projet.

Pour l’instant, il s’agit d’un travail très concret et assez limité. Le véhicule transporte des marchandises entre un entrepôt et un magasin Lidla à Edermünde, fonctionne une équipe par jour sur 5 jours par semaine et transporte environ 45 palettes par équipe.

Ce n’est plus une démonstration sur un site fermé. Mais ce n’est pas non plus une route de longue distance à part entière. Point final.

Il y a un opérateur à distance, mais il ne conduit pas le véhicule

Einride précise que le véhicule est surveillé à distance par une personne. Cet opérateur ne conduit pas le camion au quotidien, mais peut prendre le contrôle pour effectuer des manœuvres à une vitesse faible de 4 mph, soit environ 6 km/h, par exemple lors du stationnement ou dans des situations plus difficiles.

L’ensemble des capteurs lui-même a l’air impressionnant. La voiture est équipée de 9 caméras extérieures, de 6 radars et de 4 lidars. Sa production est assurée par un fabricant sous contrat aux Pays-Bas.

Il y a encore un autre point important. Selon l’analyse du trajet et des vidéos, la distance entre le entrepôt et le magasin est très faible, pratiquement en face l’un de l’autre. Cela ne rend pas le projet caduc, mais cela fixe des attentes réalistes. Le niveau 4 fonctionne ici dans un scénario favorable.

Einride annonce une étape suivante, à savoir l’extension du trajet vers un modèle de livraison en plusieurs étapes. L’entreprise discute également avec Schwarz Group, propriétaire de Lidl, d’une mise en œuvre plus large. À ce sujet, l’argument habituel concernant le manque de chauffeurs professionnels et la stabilité des livraisons resurgit.

Ce qui sera le plus intéressant maintenant, ce n’est pas tant que le camion ait démarré, mais plutôt jusqu’où et avec quelle densité on pourra étendre ce type de système en dehors de la route, jusqu’au entrepôt à côté du magasin. Selon vous, de telles implementations commenceront-elles par de courtes boucles logistiques en Europe, ou resteront-elles au stade de démonstrateurs ?

Newsletter LovEV

Voulez-vous plus de contenus comme celui-ci ?

Inscrivez-vous — nous vous enverrons un résumé de la semaine dès que la newsletter sera lancée.