Li Auto entre en Europe au quatrième trimestre 2026. Le Li i6 changera de nom pour devenir le Li 6.

Li Auto a confirmé que le SUV électrique Li i6 sera vendu en dehors de la Chine sous le nom de Li 6, et que son lancement en Europe aura lieu en octobre au salon de Paris. Par la même occasion, la marque a lancé une offensive de communication en Europe grâce à un partenariat avec le Solheim Cup 2026 aux Pays-Bas, où elle a mis à disposition une flotte de 20 véhicules pour les joueuses et les invités VIP.

Pour le lecteur d’EV, deux points sont particulièrement importants ici. Premièrement, Li Auto ne parle plus de manière générale d’« expansion », mais indique plutôt le quatrième trimestre 2026 comme date de début des ventes du Li 6 en Europe. Deuxièmement, elle n’a pas encore communiqué les pays concernés, les prix ni le modèle de distribution.

Li 6 à la place de Li i6 et lancement à Paris

La nouvelle est simple : le Li i6 à l’étranger portera le nom de Li 6. Cette version sera présentée officiellement lors du Paris Motor Show en octobre, où l’entreprise exposera sa gamme de produits mondiale ainsi que ses plans commerciaux pour l’Europe.

Cela est important pour une raison pratique. La marque organise la nomenclature en fonction des marchés étrangers, ce qui signifie généralement que l’introduction du véhicule est déjà préparée pour l’homologation, le marketing et le réseau de vente, et non seulement pour une présentation sous forme de diapositives.

Lors des salons, Li Auto doit également révéler des détails sur les futurs modèles. Cependant, ce communiqué ne contient aucune information technique concrète concernant le Li 6 européen. C’est insuffisant, mais au moins l’entreprise a cessé de prétendre que seul l’événement suffira à résoudre le problème.

Golf, Pays-Bas et premiers mouvements avant la vente

Li Auto est devenue partenaire officiel de la Solheim Cup 2026, le tournoi de golf féminin qui se déroule du 7 au 13 septembre aux Pays-Bas. Elle a fourni 20 exemplaires du Li i6 pour assurer le service de l’événement, et dans la zone des supporters, elle présente également le Li Mega de l’année 2025, un minivan électrique.

L’entreprise qualifie directement cette collaboration de lancement officiel de son entrée en Europe. Il s’agit d’une stratégie axée sur le « premium et l’image en premier ». Le golf, les VIP, Paris. Il n’y a pas de hasard ici.

Wu Zuomin, chef des activités internationales de Li Auto, parle du transfert des expériences acquises sur le marché chinois et de la fourniture de « véhicules électriques intelligents pour les familles européennes ». Sur le plan marketing, cela sonne familier. La véritable épreuve commencera avec les prix et le service après-vente.

Ces deux éléments font actuellement défaut. Li Auto n’a pas encore indiqué dans quels pays d’Europe elle lancera d’abord les ventes, à quel prix sera le Li 6, ni si la marque privilégiera ses propres entreprises, des concessionnaires ou des distributeurs exclusifs. On sait seulement que le modèle de vente sera mixte et dépendra de la taille du marché ainsi que de la concurrence.

L’Europe elle-même doit devenir pour Li Auto une région axée principalement sur les véhicules électriques, tandis que au Moyen-Orient et en Asie centrale l’entreprise promeut davantage la gamme L dotée d’un range extender. Le plan est clair ici : des véhicules électriques pour l’Europe, des hybrides avec générateur pour les autres régions.

L’expansion à l’étranger a déjà donné des signes de vie. Le 3 septembre, Li Auto a lancé la vente officielle du nouveau Li L9 à Dubaï ; elle est également entrée sur le marché du Kazakhstan et de l’Ouzbékistan, et a signé un accord de montage local avec Allur au Kazakhstan.

Face à tout cela, il convient également de se pencher sur les résultats. En août 2026, l’entreprise a livré 37 679 véhicules, ce qui représente une hausse de 32,07 % par rapport à l’année précédente, mettant fin à une série de trois mois de baisse. De janvier à août, le total s’élevait à 261 619 véhicules, ce qui indique toujours une baisse de 0,6 % par rapport à l’année précédente.

En bref, Li Auto arrive en Europe avec une date précise, mais sans les réponses les plus difficiles. Selon vous, une marque de ce type a-t-elle aujourd’hui plus de chances que Xpeng et NIO, ou bien, sans un réseau de vente solide et un prix raisonnable, échouera-t-elle rapidement ?

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