Li Auto se prépare à entrer sur le marché européen avec un SUV électrique de 544 chevaux, une batterie de 96 kWh et une autonomie de 680 km.

Li Auto est l’un des principaux constructeurs de voitures électriques en Chine, et l’un des rares pionniers qui n’avaient pas encore de plans d’expansion en Europe. Jusqu’à présent. La marque a profité du Salon de l’Automobile de Paris pour confirmer ses projets d’expansion internationale, qui incluent l’Europe.

Cette marque, connue en Chine pour ses modèles familiaux de grande taille dotés de systèmes avancés d’aide à la conduite, prépare une arrivée progressive sur le continent européen. Sa stratégie consiste à adapter son offre aux besoins de chaque pays et à commencer par ceux où les voitures électriques sont le plus répandues, avant d’étendre ses activités à d’autres territoires.

Le constructeur a confirmé qu’il arrivera officiellement en Europe au cours du premier trimestre 2027.

Li Auto i6 : un SUV électrique conçu pour les familles européennes

Le président et PDG de Li Auto, Li Xiang, a affirmé que l’entreprise souhaite pénétrer chaque marché une fois prête à proposer un produit adapté à ses besoins. Il a rappelé que les liens de l’entreprise avec l’Europe remontent à ses débuts, alors qu’elle opérait encore sous le nom de Chehejia et travaillait sur un petit véhicule électrique conçu pour respecter la norme européenne L6e.

Dix ans plus tard, l’entreprise revient à Paris avec une gamme bien plus ambitieuse et dans le but de concurrencer sur l’un des marchés les plus exigeants du monde. Afin de préparer cette expansion, Li Auto a ouvert son premier centre de recherche et développement en dehors de la Chine à Munich en janvier 2025, une mesure visant à renforcer sa capacité à adapter ses véhicules aux exigences européennes.

Le Li 6 sera l’un des acteurs principaux de cette offensive. Le constructeur affirme que ce modèle a dépassé les 190 000 unités vendues en Chine durant sa première année commerciale et qu’il est resté pendant huit mois consécutifs parmi les trois voitures électriques les plus vendues dans son segment de prix, supérieur à 200 000 yuans. Son concept allie de belles dimensions à un intérieur particulièrement soigné, tout en tenant compte des rues étroites et des difficultés de stationnement fréquentes dans les centres historiques européens.

Sur le plan esthétique, le modèle de 2026 intègre de légères modifications visant à rapprocher son apparence de celle des autres véhicules récents de la marque, tels que les Li Auto L9 et i9. La partie avant adopte un design plus uniforme avec le reste de la gamme, tandis que les phares matriciels ADB proviennent du Li Auto Mega. Il dispose également de poignées de portes partiellement dissimulées qui répondent aux exigences des réglementations chinoises les plus récentes, ainsi que d’un coffre avant électrique pouvant s’ouvrir par commande vocale, par toucher ou depuis le smartphone.

Ce SUV mesure 4,95 mètres de long, 1,94 mètres de large et 1,66 mètres de haut, avec une empattement de 3,00 mètres. La gamme propose des pneus de 20 et 21 pouces, deux options qui permettent de choisir entre une configuration plus axée sur le confort et une autre à allure plus sportive. En termes de dimensions, il se situe dans une catégorie particulièrement concurrentielle en Europe, où il devra concurrencer des modèles de constructeurs chinois et européens offrant un catalogue de plus en plus large.

L’intérieur est l’un des aspects par lesquels Li Auto souhaite se démarquer. Le tableau de bord intègre un écran panoramique de 29 pouces avec une résolution 6K pour les places avant, tandis que les passagers de la deuxième rangée disposent d’un autre écran de 21 pouces et résolution 4K destiné au divertissement. Cette proposition est clairement orientée vers les déplacements en famille, avec une attention particulière au confort des passagers arrière.

Les sièges avant peuvent s’incliner jusqu’à 150 degrés et disposent d’une fonction de massage grâce à 18 points de pression situés dans les zones lombaires, dorsales et des hanches. Les appuie-tibias offrent quatre positions de réglage, tandis que les places arrière comprennent des sièges de type executive qui peuvent s’incliner jusqu’à 140 degrés et disposent d’appuie-tibias pour améliorer le confort lors des longs trajets.

Dans le domaine technologique, le Li Auto i6 intègre le processeur Qualcomm Snapdragon 8797 pour gérer le système multimédia, la navigation et les commandes vocales. L’assistance à la conduite est assurée par le chip propriétaire Mach M100, affichant une capacité de calcul annoncée de 1 280 TOPS. Ces chiffres placent l’aspect électronique parmi les éléments centraux de sa proposition, bien qu’il faille vérifier quelles fonctionnalités seront disponibles en Europe et comment elles s’adapteront aux exigences de la réglementation locale.

La marque met également en avant le développement propre de son système de batterie, qui couvre les cellules, l’ensemble de la batterie ainsi que le système de gestion BMS. La version équipée d’une batterie de 96 kWh affiche une autonomie de 780 kilomètres selon le cycle chinois CLTC. D’après nos estimations, ce chiffre serait d’environ 680 kilomètres dans le cycle européen WLTP, bien qu’il faille attendre l’homologation définitive pour connaître la véritable autonomie de la version commercialisée sur notre continent.

Le système permet une charge ultrarapide allant jusqu’à 5C, caractéristique qui permet des temps de recharge réduits lorsqu’on dispose d’un point de charge compatible. Pour l’instant, Li Auto n’a pas précisé les valeurs maximales de puissance de charge en courant continu, ni les temps nécessaires pour recharger la batterie, ni les conditions exactes d’homologation en Europe.

La gamme mécanique comprend des versions à un ou deux moteurs électriques. La version de base développe 250 kW (340 ch), tandis que la configuration à deux moteurs combine une unité avant de 150 kW (204 ch) avec une autre à l’arrière de 250 kW (340 ch). La puissance totale de cette dernière atteint 400 kW (544 ch), bien que les données relatives à l’accélération ainsi qu’aux autres performances des versions destinées au marché européen n’aient pas encore été communiquées.

Li Auto n’a pas encore annoncé les prix de l’i6 pour l’Europe. Elle n’a pas non plus confirmé quelles versions arriveront en premier, ce qui est un élément important pour connaître la position du modèle par rapport à ses concurrents. L’entreprise devra préciser ces détails avant le début des livraisons prévu pour le premier trimestre 2027, moment où nous pourrons voir si sa combinaison d’espace, d’équipements et d’autonomie parvient à se faire une place parmi les modèles familiaux européens.