Li Auto se sépare de CATL. Le Li 6 européen disposera de ses propres cellules dès novembre.

Li Auto a commencé à remplacer les cellules CATL par des packs basés sur son propre projet, produits par Sunwoda. Ce changement s’appliquera également au Li 6 destiné à l’Europe, qui devrait faire ses débuts en octobre à Paris, les premières livraisons de la nouvelle batterie étant prévues pour début novembre 2026.

C’est un changement plus important qu’un simple remplacement de fournisseur. Li Auto prend en charge les spécifications du produit, les matériaux des cellules, la structure de celles-ci ainsi que le BMS. CATL reste en retrait, bien que, encore en avril, Li Auto fasse partie des quatre plus grands clients de ce fabricant chinois.

Quels modèles changent déjà de batterie

Les nouvelles cellules développées par Li Auto sont déjà utilisées dans les modèles L8, L6 et i8. Leur déploiement sur d’autres lignes est prévu pour le quatrième trimestre 2026.

Dans le véhicule électrique Mega Home, les stocks des cellules à trois composants 5C actuellement fournies par CATL s’épuisent. Les nouvelles commandes devraient être traitées à l’aide de cellules 5C développées par le fabricant lui-même, et ce dernier prévoit de livrer les premiers véhicules dans cette configuration en novembre.

Quant au nouveau i9, il sera d’abord équipé de cellules CATL. Il passera ensuite à une solution propre au fabricant dès que la capacité de production le permettra. La classique approche : d’abord le plan, ensuite les capacités.

Pour l’Europe, c’est le i6 qui présente le plus d’intérêt ; il sera proposé chez nous sous la désignation Li 6. La version de l’année 2026 disposera d’une nouvelle batterie 5C ainsi que du propre Mach-Chip du fabricant. Les livraisons sont également prévues pour début novembre.

2,65 milliards de yuans investis dans Sunwoda et 11,17 % des actions

Début septembre, Li Auto a annoncé un investissement de 2,65 milliards de yuans, soit environ 390 millions de dollars, dans l’entreprise Sunwoda EVB. Avec les participations indirectes antérieures, la participation totale de Li Auto passera à 11,17 %. Cela fera de l’entreprise le deuxième plus grand actionnaire.

La collaboration entre les deux entreprises dure depuis 2017, mais elle atteint désormais un nouveau niveau. Sunwoda produit des cellules, tandis que Li Auto définit les spécifications du produit et développe les éléments clés de la technologie des batteries. Cela rappelle la stratégie de Xpeng, qui a également tenté de réduire sa dépendance envers un grand fournisseur.

Pour le client européen, la conclusion est simple : le Li 6 ne sera pas simplement une autre voiture électrique chinoise importée en UE, mais un véhicule dont la batterie a été conçue en fonction des exigences propres du fabricant. Sur le papier, cela semble ambitieux. Ce ne sont que les premières livraisons qui permettront de savoir si le 5C sera plus qu’un joli slogan présenté lors d’une conférence.

Si Li Auto parvient réellement à livrer ses propres cellules de batterie en grande quantité et sans encombre, elle fera un pas vers BYD, et non seulement vers un autre assembleur utilisant des composants tiers. Achèteriez-vous un véhicule électrique chinois équipé d’une batterie neuve, conçue et développée par eux-mêmes, ou préféreriez-vous des cellules éprouvées de CATL ?

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