La Li Auto i9 commence à 369 800 RMB. Elle est moins chère que la L9 et se positionne entre le NIO ES8 et l’AITO M9.

Li Auto a présenté son nouveau modèle phare électrique i9 au prix de 369 800 RMB, soit environ 55,1 milliers de dollars. Ce prix est inférieur de 90 000 RMB par rapport au Li L9 et de 140 000 RMB par rapport au van MEGA. Il s’agit d’un SUV de 6 places long de 5 225 mm, équipé d’une batterie de 101 kWh lui assurant une autonomie de 705 km selon le CLTC.

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En théorie, cela ressemble à une entrée agressive dans un segment déjà occupé par le NIO ES8, le Zeekr 9X et l’AITO M9 électrique. La question n’est donc pas de savoir si le i9 est grand et bien équipé, mais plutôt où Li Auto a réussi à réduire les coûts.

La cabine et la châssis : les arguments principaux

Li Auto vend le i9 sous le slogan « Home, un modèle phare qui ressemble davantage à un foyer ». Le responsable du produit, Li Xinyang, a ajouté l’image d’un « appartement de luxe en centre-ville », tandis que le MEGA Home serait une « villa en banlieue ». Le marketing, c’est le marketing, mais les faits restent concrets.

L’auto mesure 5 225 mm de long, 1 970 mm de large, 1 752 mm de haut et 3 168 mm entre les axes. Elle est donc un peu plus petite que le MEGA et plus basse que le L9. Cela a facilité l’aménagement de l’intérieur. Le siège du troisième rang mesure 500 mm de long. À titre de comparaison, Li Auto indique 477 mm pour le « Concurrent A », c’est-à-dire selon les médias chinois, le NIO ES8, et 494 mm pour le « Concurrent B », c’est-à-dire l’AITO M9 électrique.

Le dossier du troisième rang est encore plus intéressant. L’amplitude de réglage atteint 55 degrés. Sur le MEGA, c’est 36 degrés, sur l’ES8 40 degrés, et sur le M9 30 degrés. Li Auto a même présenté un exemplaire découpé sur scène et y a fait asseoir six personnes de son équipe produit. Avec une taille d’environ 1,8 m, les passagers disposaient de « deux poings » d’espace pour leurs genoux au deuxième et troisième rangs. Une démonstration impressionnante, bien que cela dépende évidemment de la taille des passagers.

La version de base comprend quatre fauteuils en apesanteur, 11 coussins gonflables, un écran de 29 pouces en 6K ainsi qu’un écran de 21 pouces en 4K, un réfrigérateur de 10 litres, une commande de direction par fil, un essieu arrière maniable avec un rayon de braquage de 5,3 m et une suspension pneumatique Magic Carpet de 3e génération équipée de CDC. De plus, Li Auto affirme une rigidité de braquage de 50 000 Nm/degré, un coefficient de résistance de 0,215 et une consommation de 15,1 kWh/100 km. Cela semble prometteur sur le papier.

Où ont été faites des économies et quel est le prix des options

Les plus grandes réductions se retrouvent dans les systèmes d’assistance et l’équipement audio. En version de base, le i9 dispose d’un seul chip Mach M100 offrant une puissance de calcul de 1 280 TOPS ainsi que d’un seul lidar avant. Le pack composé de deux chips M100 et de quatre lidars, connu sous le nom de MEGA Home et L9, est proposé en option. Son prix actuel est de 20 000 RMB, puis il passera à 30 000 RMB.

La deuxième modification concerne le système audio. Le MEGA Home et le L9 disposent du système 9.3.6 avec 33 haut-parleurs et une puissance de 5 440 W. Le i9 débute avec le système 7.3.4, 23 haut-parleurs et 2 400 W. Le pack Home Theater optionnel coûte actuellement 10 000 RMB, puis 20 000 RMB, mais il n’atteint toujours pas les niveaux des modèles haut de gamme de la marque. La table pliante entre les fauteuils n’est pas non plus de série ; il faut en payer 3 500 RMB supplémentaires.

Avec l’ajout de ces options, le prix monte à 403 300 RMB, et après la fin de la promotion de lancement, il atteint 423 300 RMB. Il reste inférieur à celui du L9 et du MEGA, mais l’écart devient moins significatif.

Il existe également un détail constructif intéressant. La barre de collision arrière intègre le réservoir d’air du système de suspension pneumatique. Li Auto affirme avoir utilisé ici son propre aluminium à haute résistance, et la structure est conçue pour résister à une énergie d’impact équivalente à 3,3 fois la norme chinoise pour une collision arrière à 50 km/h. Le fabricant admet que cette pièce est plus coûteuse à produire, mais promet un coût de réparation pour le client similaire à celui d’une barre ordinaire. Cela ressemble déjà à une promesse que le marché sera ravi de vérifier.

Si Li Auto parvient à offrir un véritable confort et des systèmes ADAS pertinents en supplément, l’i9 pourrait provoquer plus de remue-ménage en raison de son prix que par sa technologie elle-même. Préféreriez-vous un tel « appartement » pour un prix d’environ 205 000 à 210 000 zł, ou dans cette catégorie privilégieriez-vous plutôt NIO ou AITO ?

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