Leapmotor va abandonner un composant utilisé par tous les véhicules.
Dès 2027, les nouveaux modèles de Leapmotor cesseront d’utiliser un composant présent dans tous les véhicules depuis plus de 70 ans.
La batterie auxiliaire fait partie de ces composants que l’on considère comme acquis dans un véhicule. Utilisée dans tous types de motorisations — des voitures électriques aux modèles à moteur à combustion interne —, elle est présente depuis des décennies et, dans les voitures actuelles, alimente de nombreux systèmes électriques.
Cependant, malgré son omniprésence, ce composant simple n’est pas indispensable. Et à partir de 2027, Leapmotor le prouvera.
Lors du Leapmotor Tech Day 2026, la marque chinoise a présenté la nouvelle batterie Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 à haute et basse tension, qui intègre dans le système de batterie de traction l’alimentation en basse tension assurée par une batterie auxiliaire.
Cette technologie devrait être intégrée aux modèles de nouvelle génération de la marque, avec un lancement prévu à partir de 2027. En pratique, elle permettra à Leapmotor d’éviter l’utilisation de la batterie conventionnelle de 12 V.
Quelle est la différence ?
La principale différence réside dans la manière dont l’énergie est distribuée. Au lieu d’avoir une batterie haute tension pour alimenter le système de propulsion et une batterie auxiliaire (généralement de 12 V) pour les autres composants électriques, la CTC 3.0 combine ces deux fonctions.
« Lorsque cette technologie sera intégrée à la prochaine génération de modèles, ceux-ci deviendront les premiers véhicules routiers en plus de 70 ans à ne pas utiliser de batterie auxiliaire au plomb-acide », a déclaré la marque dans un communiqué.
En plus de simplifier le système électrique, le constructeur estime également que cette solution pourrait avoir un impact sur la maintenance. Une batterie conventionnelle de 12 V est un composant sujet à l’usure et doit finalement être remplacée au cours de la durée de vie du véhicule. D’ailleurs, c’est même l’un des composants qui provoquent le plus de pannes dans les véhicules électriques.
En intégrant ce système à la batterie principale, Leapmotor affirme que la batterie à basse tension n’a plus besoin de ce remplacement périodique.
Tout dans le châssis
La nouvelle batterie fait partie de la technologie CTC (Cell-to-Chassis) de Leapmotor. Au lieu d’utiliser des modules de batterie installés dans une structure séparée, les cellules et les modules sont intégrés directement dans le châssis du véhicule.
« Les batteries haute et basse tension utilisent les mêmes cellules et modules, partagent la gestion thermique ainsi que la distribution d’énergie, ce qui permet une reconstruction complète du système électrique du véhicule », affirme la marque.
Cette technologie fait partie de la nouvelle architecture LEAP 5.0, qui servira de base aux futurs modèles de Leapmotor. Pour l’instant, il n’y a pas encore d’indication quant au premier modèle qui recevra le CTC 3.0.