Leapmotor souhaite éliminer la batterie qui provoque le plus de pannes dans les voitures électriques.
Lorsqu’on parle de pannes sur une voiture électrique, la batterie est souvent considérée comme l’un des éléments qui inquiètent le plus les conducteurs. Cependant, la réalité est assez différente. La batterie haute tension montre une durée de vie supérieure à ce que beaucoup attendaient au moment où les voitures électriques ont commencé à se populariser, tandis qu’un composant bien plus petit et connu provoque des problèmes depuis des décennies, même dans les voitures diesel et à essence : la batterie auxiliaire de 12 volts.
L’ADAC, le club automobile allemand qui assure des millions d’interventions sur la route chaque année, a de nouveau identifié la batterie auxiliaire comme la principale cause de panne dans ses statistiques pour 2025. 45,4 % des interventions ont été liées à une batterie déchargée ou endommagée, ce qui dépasse tous les autres types de composants. Dans le cas des voitures électriques, l’organisation indique que la batterie de 12 volts reste une source fréquente de problèmes.
Le paradoxe, c’est que les voitures électriques ont besoin de cette petite batterie pratiquement autant que les modèles à moteur à combustion interne. C’est elle qui alimente une grande partie des systèmes électriques du véhicule, allant des phares et des essuie-glaces aux écrans, aux systèmes de sécurité et à divers éléments de la climatisation. De plus, elle est nécessaire pour activer certains systèmes qui permettent de connecter et d’utiliser la batterie principale à haute tension.
C’est pourquoi, même si la batterie de traction est parfaitement chargée, une batterie de 12 volts déchargée peut laisser une voiture électrique immobile. Cette situation surprend particulièrement ceux qui pensent que disposer de centaines de kilomètres d’autonomie signifie que le véhicule peut fonctionner normalement. En réalité, ces deux types de batteries ont jusqu’à présent rempli des fonctions très différentes.
Leapmotor souhaite changer cette situation grâce à une technologie qu’elle a récemment présentée lors de son Tech Day 2026 en Chine. La marque, associée à Stellantis pour son expansion internationale, a dévoilé la nouvelle batterie CTC 3.0 High-Low Fusion, une évolution de son système d’intégration de la batterie dans le châssis qui permet d’utiliser le même système pour les fonctions haute et basse tension.
La solution réside justement dans l’élimination de la nécessité d’installer une batterie auxiliaire indépendante. Selon Leapmotor, la nouvelle génération multiplie par sept la capacité et les fonctions disponibles en basse tension par rapport à sa technologie précédente, atteignant ainsi le niveau nécessaire pour remplacer la batterie traditionnelle de 12 volts. Haute et basse tension sont ainsi intégrées au sein d’un même système électrique.
Leapmotor explique que les systèmes haute et basse tension utilisent les mêmes cellules et modules, en plus de partager la gestion thermique et la distribution d’énergie. L’entreprise estime que cela permet une reconstruction complète du système électrique du véhicule et élimine l’un des composants qui nécessitent le plus fréquemment un remplacement au cours de la durée de vie d’une voiture.
Ce changement n’est pas seulement une question de fiabilité. La plupart des batteries auxiliaires de 12 volts utilisées actuellement sont au plomb-acide et doivent être remplacées après plusieurs années. Leapmotor estime qu’une adoption généralisée de sa technologie pourrait éviter l’utilisation de dizaines de millions de batteries au plomb-acide chaque année, réduisant également les déchets associés à ces composants.
La marque affirme en outre que sa nouvelle solution a été conçue pour fonctionner sans entretien tout au long de la durée de vie du véhicule, éliminant ainsi la nécessité de remplacer périodiquement la batterie auxiliaire. En théorie, cela permettrait de réduire à la fois les coûts d’entretien et l’une des causes les plus fréquentes de panne chez les voitures électriques.
Il y a un autre détail intéressant concernant cette technologie. La CTC 3.0 fait partie d’une approche bien plus large que Leapmotor utilisera dans ses prochains modèles. L’entreprise a présenté en même temps l’architecture LEAP 5.0, conçue pour exploiter au mieux l’espace disponible et simplifier la structure du véhicule. Les premiers modèles basés sur cette nouvelle architecture devraient voir le jour à partir de 2027.
En intégrant directement les modules dans la carrosserie et en permettant au système de gérer à la fois les hautes et basses tensions, Leapmotor cherche à se passer d’un élément qui fait partie de l’architecture électrique des automobiles depuis plus de 70 ans.
L’idée est intéressante, mais il reste encore la partie la plus importante : prouver qu’elle fonctionne pendant de nombreuses années. D’une part, il s’agit de présenter une architecture capable d’éliminer la batterie auxiliaire sur le papier, et d’autre part, il faut vérifier son comportement après des centaines de milliers de kilomètres, de longues périodes d’inactivité et toutes sortes de conditions météorologiques.
À cet égard, il faudra attendre l’arrivée des premiers modèles de série équipés de la CTC 3.0 pour voir si cette solution tient ses promesses. Éliminer une batterie auxiliaire signifie enlever un élément susceptible de tomber en panne, mais cela implique aussi de concentrer davantage de fonctions au sein d’un système beaucoup plus complexe. C’est l’utilisation réelle des voitures électriques de Leapmotor qui déterminera dans quelle mesure cette architecture représente un progrès en termes de fiabilité.
Source | Stellantis