Leapmotor présentera sa deuxième marque en 2027. Elle vise un véhicule comparable à un smartphone, et non une simple copie plus chère du C10.

Leapmotor a confirmé qu’il lancera une deuxième marque de voitures au quatrième trimestre 2027 et commencera les livraisons du premier modèle durant la même période. L’entreprise vise un segment de prix plus élevé, autour de 300 000 yuans, soit environ 160 000 à 165 000 zlotys après un calcul simple sans taxes ni droits de douane, mais c’est la nouvelle conception du véhicule qui est considérée comme plus importante que le prix.

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Cette annonce a été faite lors du Technology Day 2026 à Huzhou. Pour le conducteur européen, c’est intéressant car Leapmotor ne parle pas d’un autre SUV doté d’une plus grande batterie, mais plutôt d’un véhicule conçu comme un « espace mobile ». Cela sonne ambitieux. Et un peu marketing.

Pas « premium de Leapmotor », mais une nouvelle marque au-dessus de l’offre actuelle

Zhu Jiangming, fondateur, président et PDG de Leapmotor, a comparé le produit envisagé à l’époque où les smartphones ont remplacé les téléphones portables de type ancien. Selon lui, les véhicules électriques actuels copient encore la logique des voitures à combustion, tant dans leur conception extérieure que dans l’aménagement intérieur.

C’est précisément ce que la deuxième marque doit changer. Il ne s’agit pas seulement d’utiliser de meilleurs matériaux à l’intérieur du véhicule et d’augmenter le prix. Leapmotor souhaite créer une ligne de produits distincte qui redéfinira la façon d’utiliser une voiture.

La gamme actuelle de l’entreprise s’étend déjà jusqu’à la fourchette de 50 000 à 300 000 yuans. La nouvelle marque viendra donc s’ajouter au portefeuille existant, mais selon la direction, elle ne sera pas simplement un « Leapmotor plus cher ».

Et c’est justifié, car les entreprises chinoises tombent souvent dans ce piège. Elles annoncent un produit « premium », mais au final, c’est toujours la même voiture avec un pare-chocs différent, un processeur plus puissant et un écran plus grand.

« Espace mobile » et plus de 100 % d’efficacité de l’espace utilisable

La partie la plus intéressante de cette annonce concerne l’intérieur du véhicule. Leapmotor parle d’une efficacité de l’espace utilisable supérieure à 100 %, c’est-à-dire une efficacité de l’utilisation de l’espace dépassant 100 %. Il s’agit bien sûr d’un slogan de l’entreprise, pas d’un indicateur reconnu dans le secteur, il faut donc l’interpréter avec prudence.

Que veut dire l’entreprise ? Le véhicule doit être conçu comme un espace mobile et non simplement comme un moyen de transport. Le vice-président Cao Li a décrit les futurs véhicules de cette marque comme des espaces pouvant servir de bureau, de lieu de détente, de camping, voire quelque chose comme un café ou un hôtel.

Cette approche repose sur la nouvelle architecture LEAP 5.0. C’est sur elle que sera développé le premier modèle de la deuxième marque. Le fabricant affirme qu’en modifiant l’agencement des composants, il a gagné plus de 19 % d’espace à l’intérieur de la cabine.

Comment cela a-t-il été réalisé ? Leapmotor a déplacé le système de propulsion à l’arrière et a remplacé le module HVAC classique par un système de climatisation intégré. En théorie, cela semble logique, car la lutte pour gagner des centimètres à l’intérieur est aujourd’hui l’un des enjeux majeurs dans les véhicules électriques. Cependant, la véritable épreuve ne commence que lorsque l’on s’assoit à l’arrière pour vérifier si cela fonctionne réellement, et non seulement s’il a l’air bon sur une diapositive.

LEAP 5.0, 48 V et son propre « world model » pour l’ADAS

La nouvelle marque devrait bénéficier non seulement d’une architecture de carrosserie différente, mais aussi d’un ensemble complet de technologies fraîchement développées par Leapmotor. L’entreprise a présenté plusieurs éléments importants lors de cet événement.

Le premier est Clover 5.0, c’est-à-dire une architecture électrique et électronique intégrée au niveau central. À cela s’ajoute un système d’alimentation de 48 volts pour tout le véhicule, du Ethernet dans l’ensemble de la voiture, ainsi que Agent OS, qui doit relier la voiture au cloud.

Le deuxième élément est le système d’assistance au conducteur LWM, Leapmotor World Model. L’entreprise affirme qu’elle s’éloigne de l’approche classique basée sur une vision BEV, considérant le LiDAR principalement comme un dispositif de sécurité. Zhu Jiangming insiste sur le fait que les algorithmes sont plus importants que l’augmentation de la puissance de calcul, et Leapmotor en possède déjà de niveau de pointe sur le marché.

Cela mérite d’être mis entre guillemets. Presque tous les constructeurs chinois affirment aujourd’hui que leur logiciel fait partie des meilleurs du marché. Sans tests routiers rigoureux ni données sur son efficacité dans la circulation réelle, il s’agit toujours d’une simple déclaration.

Cependant, Leapmotor a annoncé quelque chose de concret : tous les véhicules équipés de LiDAR recevront gratuitement une mise à jour pour le world model, et l’utilisation du système restera gratuite à vie. Jusqu’à la fin août, l’entreprise a livré 350 000 voitures équipées de LiDAR et de puces avancées.

Batteries, CTC 3.0 et hybrides pour les marchés internationaux

Leapmotor met également l’accent sur le développement de ses propres composants. L’entreprise affirme que ses capacités de production de cellules LFP suffisent actuellement pour 500 à 600 000 voitures par an, avec un objectif à long terme de 1 million de véhicules.

La technologie CTC 3.0 a également été présentée, qui consiste en l’intégration des cellules au châssis. Dans cette solution, la batterie à basse tension est intégrée au pack de traction principal, ce qui élimine la batterie acido-plombique classique. Leapmotor souhaite même mettre cette technologie à disposition d’autres constructeurs sous forme de code source ouvert. Une initiative intéressante, bien que nous verrons combien de personnes seront intéressées.

Il y a aussi un aspect important pour l’Europe. La marque développe le système MM-i intelligent multi-mode hybrid, capable de fonctionner en série et en parallèle dans 9 modes différents. Cela élargit l’offre de l’entreprise au-delà des véhicules 100 % électriques et des hybrides rechargeables, en incluant également les véhicules hybrides partiellement électriques.

Il est important de noter que la propulsion directe des véhicules PHEV est conçue principalement pour les marchés étrangers. Des informations antérieures suggéraient que les hybrides rechargeables de Leapmotor pourraient arriver en dehors de la Chine dès la première moitié de 2027. Cela a en effet un sens commercial. Dans de nombreux pays, la vente de véhicules entièrement électriques progresse plus lentement que ce à quoi s’attendaient les constructeurs, ce qui fait du PHEV un pont vers l’électrique, même si, du point de vue des passionnés d’EV, il s’agit d’une solution temporaire.

Les résultats de ventes montrent que Leapmotor dispose des moyens financiers pour mener ses expérimentations

Derrière cette annonce se trouvent des chiffres plutôt importants. En août, Leapmotor a livré 103 129 véhicules à l’échelle mondiale, ce qui représente une hausse de 80,72 % par rapport à l’année précédente. C’était le deuxième mois consécutif avec un chiffre supérieur à 100 000 unités.

Pendant les huit premiers mois de 2026, l’entreprise a enregistré 560 883 livraisons, soit environ 56 % de l’objectif annuel de 1 million de véhicules. Selon les données disponibles, Leapmotor est également devenu le premier startup chinois dans le secteur des véhicules électriques à dépasser la barre des 100 000 véhicules par mois cette année.

C’est important, car les projets de type « nouvelle marque, nouvelles architectures, nouvelles définitions de l’intérieur » coûtent énormément d’argent. Il est plus facile de mener de tels expériences lorsqu’on dispose déjà d’une certaine échelle, de ses propres batteries et d’un portefeuille allant de modèles moins chers à des véhicules valant 300 000 yuans.

Du point de vue de l’Europe et de la Pologne, l’affaire est simple. Si Leapmotor parvient réellement à introduire une nouvelle marque en 2027 et à la lier à son expansion internationale, nous aurons un autre acteur chinois tentant de vendre non seulement des véhicules électriques moins chers, mais aussi un tout nouveau format de voiture. La question est de savoir si les clients adopteront cette vision ou choisiront plutôt une voiture ordinaire avec un grand coffre et un prix raisonnable.

Jusqu’à présent, Leapmotor a bien raconté son histoire. Il doit maintenant montrer une voiture qui ne sera pas seulement un « iPhone » issu d’une présentation. Selon vous, le marché achètera-t-il cette voiture en tant qu’« espace mobile », ou s’agit-il simplement d’un joli slogan valable pour deux saisons ?