Leapmotor a déjà trouvé le moyen de contourner les taxes imposées aux véhicules électriques chinois.

Leapmotor a commencé la pré-production du B10 en Europe, afin d’éviter les tarifs de 30,7 % imposés par l’Union européenne.

Cette nouvelle n’est pas nouvelle : on entend parler depuis plusieurs mois de l’intention de Leapmotor de commencer à produire le B10 en Europe, plus précisément dans l’usine de Stellantis à Saragosse. Ce mois-ci a donc marqué le début de la pré-production de ce SUV compact dans les installations européennes.

« Nous disposons d’ateliers de découpe, de soudure et de peinture à Saragosse ; nous produisons suffisamment de composants localement pour faire du B10 un produit fabriqué en Europe », a déclaré Danilo Annese, chef des opérations commerciales de Leapmotor International en Europe.

Une façon d’éviter les tarifs

N’oubliez pas que, en produisant le B10 en Europe, Leapmotor parvient à éviter les tarifs de 20,7 % imposés par l’Union européenne (en plus des 10 % déjà en vigueur) sur les véhicules électriques fabriqués en Chine et importés ensuite dans le bloc. Cependant, il ne suffit pas de simplement produire en Europe.

Aux fins douanières, la simple assemblage d’un véhicule n’est pas en soi suffisant pour lui conférer une origine européenne. Il est nécessaire que les processus réalisés sur le territoire européen soient considérés comme suffisants pour modifier l’origine du produit.

Dans le cas du B10, Leapmotor effectue à Saragosse des opérations telles que le moulage, la soudure et la peinture, qui impliquent une transformation industrielle et la création de valeur sur le continent, conformément aux règles d’origine prévues dans le Code douanier de l’Union (Règlement (UE) n° 952/2013).

C’est précisément cette différence qui distingue la production locale de la simple assemblage de véhicules envoyés de Chine sous forme de kits pré-assemblés (CKD/SKD). Lorsque les opérations effectuées en Europe ne sont pas considérées comme suffisantes pour conférer une origine européenne, le véhicule peut continuer à être traité, aux fins douanières, comme un produit d’origine chinoise, étant soumis aux normes applicables aux importations provenant de Chine (Article 34 du Règlement délégué 2015/2446).

Dans le cas des véhicules électriques chinois, le taux supplémentaire varie en fonction du fabricant. Pour certains constructeurs, ajouté au droit de douane normal de 10 %, la taxation peut atteindre un maximum de 45,3 %.

Le prix peut changer

Éviter la taxe de 30,7 % ne signifie cependant pas que le B10 produit en Europe deviendra automatiquement moins cher. Leapmotor n’a pas encore décidé s’il répercutera ces économies dans ses tarifs.

La production en Europe donne à Leapmotor la possibilité de réduire son exposition aux tarifs, mais cela ne signifie pas nécessairement une baisse immédiate du prix pour le client. Au Portugal, le B10 est disponible à partir de 29 285 euros.

Rappelons que la marque connaît une croissance « fulgurante » en Europe. Entre janvier et juillet, Leapmotor a vendu 65 193 voitures sur le continent, soit une augmentation de 508 % par rapport à la même période l’année dernière, selon les données de DataForce.