Essai du Leapmotor B03X – Comment ce véhicule électrique peut-il coûter seulement 23 995 € ?

Le Leapmotor B03X cible précisément la partie la plus dynamique du marché des véhicules électriques : compact, spacieux et surtout abordable. Dans cette évaluation du Leapmotor B03X, nous examinons si un prix de départ de 23 995 €, une autonomie de 382 kilomètres selon le cycle WLTP et un espace intérieur remarquablement généreux suffisent pour perturber les acteurs établis.

Leapmotor bénéficie d’un soutien en Europe

Pour ceux qui ne connaissent pas encore bien cette marque : Leapmotor fait partie des constructeurs chinois en forte croissance qui tentent également de s’implanter sérieusement en Europe. La marque dispose d’un avantage important : grâce à sa collaboration avec Stellantis, elle dispose en Europe non seulement d’une voiture, mais aussi d’un réseau de vente et de service.

Cela rend le passage à une marque chinoise relativement jeune beaucoup moins tentant. Il existe des distributeurs, un approvisionnement en pièces, ainsi qu’une organisation disponible même après la livraison de la voiture. Pour un véhicule électrique dans cette gamme de prix, c’est au moins aussi intéressant qu’un écran plus grand ou un siège électriquement réglable supplémentaire.

Test du Leapmotor B03X : compact à l’extérieur, spacieux à l’intérieur

Avec le B03X, Leapmotor vise le segment B des crossover électriques. La voiture mesure 4,27 mètres de long, 1,81 mètre de large et 1,64 mètre de haut. La empattement atteint 2,605 mètres. Ce n’est donc certainement pas une petite voiture urbaine, mais elle reste suffisamment compacte pour se déplacer facilement dans un centre-ville animé.

C’est surtout la manière dont Leapmotor a exploité les centimètres disponibles qui frappe. À l’arrière, il y a suffisamment d’espace pour les jambes, et un adulte peut facilement poser ses pieds sous le siège avant. Cela semble être un petit détail, mais dans les voitures électriques compactes, ce n’est pas toujours évident.

L’espace de chargement est également très pratique. Y compris le compartiment supplémentaire sous le plancher de chargement, on dispose d’un volume maximal de 510 litres. Lorsque les sièges arrière sont rabattus, ce volume augmente à 1 605 litres. De plus, sous le plancher de chargement se trouve un compartiment séparé et lavable d’une capacité de 105 litres. C’est pratique pour des chaussures mouillées, des câbles de charge ou d’autres objets que l’on préfère ne pas mélanger au reste des bagages.

Aucun design qui ne se fait pas remarquer inutilement

Au niveau extérieur également, le B03X ne cherche pas à attirer l’attention de manière exagérée. Son design est sobre et lisse, avec de courtes avancées, des poignées de porte en retrait et un pare-chocs relativement haut. Pas de plis excessifs ni d’immenses prises d’air artificielles, mais plutôt un design plutôt sobre.

C’est justement pour cette raison que le B03X paraît plus mature que ce à quoi son prix pourrait le faire penser. Il ne ressemble pas à une voiture conçue avant tout pour être bon marché. Or, c’est un élément important dans cette partie du marché, car entre 25 000 et 30 000 euros, l’offre de voitures électriques augmente rapidement.

Deux batteries LFP et une autonomie allant jusqu’à 382 kilomètres

Au niveau technique, le B03X est le premier modèle basé sur la nouvelle plateforme A de Leapmotor. Il dispose de deux batteries LFP : la version de base a une capacité de 39,8 kWh et atteint une autonomie maximale de 292 kilomètres selon la méthode WLTP. Ceux qui choisissent la batterie plus grande de 53,0 kWh obtiennent une autonomie maximale de 382 kilomètres selon la norme WLTP.

La puissance du moteur diffère également. Le Pro délivre 130 kW, soit 176 ch. Le ProMax, équipé d’une batterie plus grande, offre 145 kW, ce qui correspond à 197 ch. Les deux modèles génèrent une couple de 200 Nm et entraînent les roues avant.

Ce qui est peut-être encore plus intéressant, c’est la recharge. Leapmotor utilise une technologie de charge à 2,5C, permettant aux deux batteries d’être rechargées de 30 à 80 % en environ 16 minutes dans des conditions favorables. La puissance de charge maximale est donc d’environ 100 kW pour la batterie plus petite et de 133 kW pour la version plus grande. La valeur maximale n’est donc pas particulièrement impressionnante en théorie, mais le temps de charge court l’est beaucoup.

Pour les déplacements quotidiens entre le domicile et le travail, la version compacte offre déjà une autonomie suffisante pour de nombreux utilisateurs. Ceux qui parcourent fréquemment de plus longues distances envisageront probablement plus rapidement la version de 53 kWh. Non seulement en raison des kilomètres supplémentaires, mais aussi en raison d’une puissance moteur plus élevée.

Au point de se sentir à l’aise sur l’autoroute

Lors de ce test du Leapmotor B03X, il apparaît en outre que la empattement relativement long est avantageux non seulement pour l’espace intérieur. À des vitesses élevées, la voiture donne une impression de maturité suffisante. Cela est peut-être même plus important qu’un comportement de direction tranchant ou un temps de sprint permettant de faire des étincelles lors des fêtes d’anniversaire.

Le B03X n’a clairement pas été conçu comme un véhicule électrique sportif. Il doit avant tout offrir du confort, de la praticité et une grande facilité d’utilisation. Ce caractère correspond mieux au public cible : des familles et des automobilistes qui cherchent avant tout une voiture électrique abordable avec laquelle ils peuvent se déplacer tous les jours sans encombre.

Ecran grand, peu de boutons

Au niveau intérieur, Leapmotor suit la voie déjà bien connue de nombreux nouveaux véhicules électriques. Le tableau de bord est minimaliste et la majeure partie des commandes s’effectue via l’écran tactile central de 14,6 pouces équipé du système Leap OS. Les amateurs de nombreux boutons physiques devront donc s’y faire un peu.

Heureusement, Leapmotor a pensé à certaines fonctions fréquemment utilisées pendant la conduite. Grâce à une touche rapide sur le volant, on peut par exemple accéder plus rapidement aux paramètres des systèmes d’aide à la conduite. C’est pratique, car le B03X dispose également de systèmes d’assistance qui ne nécessitent pas une accueil enthousiaste à chaque trajet.

V2L est également pratique. Il permet au pack batterie de la voiture d’alimenter des appareils électriques externes. Connecter une machine à café en camping ou recharger un vélo électrique en route font partie des possibilités offertes par cette fonction.

Dès 23 995 €, ça devient sérieux

Pas besoin de parler du prix, car c’est peut-être bien l’atout majeur de ce test du Leapmotor B03X. Le modèle Pro équipé d’une batterie de 39,8 kWh coûte 23 995 € aux Pays-Bas. Le ProMax, avec une batterie de 53 kWh, commence à 26 995 €. Pour la version Design, plus équipée et dotée d’une grande batterie, Leapmotor demande 28 495 €.

Cela permet à Leapmotor de positionner clairement cette voiture sur le marché. À titre de comparaison : la Volkswagen ID. Polo commence actuellement à 24 990 €, tandis que Škoda demande au moins 26 990 € pour la Škoda Epiq. Il s’agit bien sûr de modèles qui ne sont pas directement comparables, mais cela montre néanmoins où Leapmotor souhaite se situer avec le B03X.

Pour moins de 24 000 euros, on obtient donc un crossover électrique de 176 ch, avec un intérieur fonctionnel et un package numérique plutôt complet. Ceux qui dépensent 3 000 euros de plus pour le pack batterie plus grand bénéficient en outre d’une autonomie de près de 400 kilomètres selon le cycle WLTP et de 197 ch.

Ce prix rend le B03X difficile à ignorer

L’amour pour la marque ne sera probablement pas, pour l’instant, la raison principale d’acheter un Leapmotor B03X. La marque est tout simplement encore trop jeune aux Pays-Bas pour cela. Mais d’un point de vue rationnel, l’affaire devient beaucoup plus intéressante.

Le B03X allie beaucoup d’espace intérieur à la technologie LFP, des temps de charge courts, une fonction V2L, ainsi qu’un prix inférieur à celui de plusieurs nouveaux concurrents européens. Ajoutez à cela le réseau européen de Stellantis, et il reste étonnamment peu d’arguments pour écarter cette voiture d’emblée.

C’est justement là que réside la force du Leapmotor B03X. Il n’a pas besoin d’être la voiture électrique la plus excitante de sa catégorie. Pour 23 995 €, il doit avant tout démontrer combien de voitures électriques on peut obtenir aujourd’hui pour ce prix. Et il s’avère qu’il y en a pas mal.

Témoignage : Werner Budding