Leapmotor B03X, premières impressions : peu remarquable visuellement, avec un logiciel agaçant et une tenue de route médiocre, mais spacieux
Des représentants des médias européens ont été invités à faire des essais du Leapmotor B03X, un petit crossover électrique situé entre les segments B et C (4,27 m de long, empattement de 2,605 m). La voiture a été décrite comme étant impressionnamment spacieuse, avec un fini solide mais optimisé en termes de coûts (utilisation de plastiques). Il s’agit cependant d’un modèle typique chinois, doté d’une assistance électronique puissante et d’une suspension souple. Il présente également des faiblesses en matière de logiciel, ce qui est d’autant plus important que pratiquement toutes les fonctions du Leapmotor B03X sont contrôlables depuis l’écran central.
Leapmotor B03X – à quoi ressemblera le prochain Opel électrique ?
Table des matières
Leapmotor B03X – à quoi ressemblera le prochain Opel électrique ?
Inconvénients
Et… les inconvénients
Les critiques ont souligné l’espace de chargement (source) : le volume du coffre du Leapmotor B03X est de 405 litres, avec 105 litres supplémentaires sous le plancher (soit au total 510 litres). Le siège du canapé arrière peut être plié, comme sur la Honda Jazz, afin de pouvoir ranger dans l’habitacle un vélo, une télévision ou des meubles emballés dans des boîtes. Il convient de noter que même sur les illustrations publiées dans la presse, on perçoit une qualité moyenne du plastique à l’intérieur, bien que le véhicule soit plutôt solide et pas aussi bon marché que ce à quoi on pourrait s’attendre compte tenu de son prix :
Le Leapmotor B03X lors de tests journalistiques en Andalousie. Toutes les photos (c) Stellantis
Inconvénients
Le design (en particulier l’habitacle) a été décrit comme minimaliste, terne et sans originalité, ce qui rendait difficile de savoir si l’on se trouvait dans une Leapmotor ou dans un autre véhicule chinois. À l’intérieur, le logiciel s’est avéré être le plus irritant : extrêmement lent et gênant pour la conduite, alors même que le niveau de récupération d’énergie est affiché à l’écran. Un journaliste d’Auto Świata conseille même de régler la climatisation et la température avant de partir, car cela peut provoquer des situations dangereuses pendant la conduite (source
L’intérieur du Leapmotor B03X. À part la levette derrière le volant, les boutons et les rouleaux sur celui-ci, il n’y a pratiquement pas de mécanismes de contrôle physiques.
Et… les défauts.
Les interventions des systèmes de sécurité sont tout aussi gênantes : le système de maintien dans la voie a tendance à paniquer et peut se déclencher même lorsqu’il est potentiellement désactivé, car il croit que la voiture s’approche de la ligne blanche. Associé à une assistance au volant très forte qui bloque toutes les informations provenant des roues, ainsi qu’à une suspension souple provoquant des oscillations et un balancement de la carrosserie, le Leapmotor B03X a été qualifié de « frustrant » (source).
Les prix du Leapmotor B03X en Pologne commencent à 94 900 zlotys pour la version avec une batterie de 39,8 (~38) kWh, et à 104 400 zlotys pour l’édition de 53 (~51) kWh avec l’équipement de base (Life), ou à 112 900 zlotys pour l’équipement maximal (Design). Les journalistes ont testé cette dernière option, équipée d’un moteur de 145 kW/197 ch et de 200 Nm de couple entraînant les roues avant.
Note de la rédaction d’Elektrowozu : une suspension trop souple et instable, un logiciel défaillant ainsi que des systèmes de « sécurité » surréactifs constituent une description presque typique de n’importe quelle voiture chinoise. Seules quelques marques parviennent à surmonter ces problèmes, et encore moins introduisent des correctifs au niveau de toute leur gamme avant de commencer à la vendre sur le Vieux Continent (voir : BYD).
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