Leapmotor : 90 % des acheteurs ne reprendraient pas un autre véhicule d’une marque Stellantis
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Le nouveau venu chinois Leapmotor s’impose rapidement comme une référence au sein du groupe Stellantis.
GE
George East
14 septembre 2026 · 4 min de lecture
D’après Leapmotor, neuf clients sur dix en dehors de la Chine n’auraient pas acheté de véhicule de marque Stellantis.
Lors d’une conférence de presse pour le lancement de son nouveau crossover B03X, Francesco Giacalone, responsable mondial de la stratégie de marque, du produit et du marketing chez Leapmotor, a déclaré que le nouveau venu chinois dispose désormais de suffisamment de données pour connaître l’origine de ses clients.
« Nous avons 150 000 ventes à notre actif, ce qui nous permet de analyser les chiffres et de faire nos recherches », a-t-il dit. « Nous pouvons affirmer avec certitude que neuf clients sur dix n’auraient pas acheté de véhicule de marque [Stellantis] si nous n’avions pas existé. »
Giacalone a expliqué que la domination de Leapmotor ne risquait pas d’entraîner une concurrence dévastatrice avec les ventes des autres marques relevant du groupe Stellantis. Celles-ci comprennent Jeep, Peugeot, Fiat, Citroën, Alfa Romeo, Maserati, Opel, Vauxhall, Dodge et Ram.
Il a précisé que les clients de Leapmotor ont en moyenne huit à neuf ans de moins que ceux des autres constructeurs appartenant à Stellantis. De plus, leur profil démographique se soucie moins de l’héritage historique de la marque et est plutôt intéressé par le rapport qualité-prix qu’elle offre.
Le Leapmotor B03X (Image : Stellantis)
« Nous ne sommes pas une marque bon marché – nous sommes une marque qui offre de la valeur pour l’argent », a-t-il déclaré. « Nous sommes une marque abordable et innovante. »
Leapmotor se concentre sur la mise en vente de véhicules électriques hautement technologiques et équipés, à un prix inférieur à celui de ses concurrents.
Au Royaume-Uni, son SUV C10, concurrent du Škoda Enyaq, est proposé à partir de 36 500 £, sans compter la remise « Leap Grant » pouvant atteindre 3 750 £. Le Enyaq commence quant à lui à 39 520 £ pour le modèle de base SE L 60. Le C10 n’est disponible qu’en une seule version, et les seuls accessoires optionnels sont des finitions de peinture non standard. L’équipement de série comprend un système d’assistance au maintien dans la voie, des sièges avant chauffants et réfrigérés, une caméra 360 degrés, ainsi qu’une pompe à chaleur pour prolonger l’autonomie pendant les mois froids.
La stratégie axée sur la valeur de la marque semble avoir porté ses fruits. En 2025, elle a vendu plus de 47 500 véhicules en dehors de la Chine. Rien que au cours des huit premiers mois de cette année, elle a vendu 105 000 véhicules.
Leapmotor devient également un référent pour le développement au sein du groupe Stellantis, l’entreprise mère étudiant la manière dont ce fabricant chinois parvient à développer un véhicule en seulement 14 à 16 mois.
Le Leapmotor B05 représente la réponse de cette marque à des modèles tels que le Kia EV4 et le VW ID 3 (Image : Stellantis). Selon Danilo Annese, responsable commercial de Leapmotor pour l’Europe, Stellantis souhaite comprendre comment Leapmotor prend des décisions et met des produits sur le marché plus rapidement que d’autres marques.
Dans le cadre de cette étude, Stellantis examine comment intégrer la technologie Leapmotor dans sa gamme plus large de véhicules électriques. Afin de réduire le poids, les câblages, le temps de fabrication et les déchets en général, Leapmotor utilise un système électronique centralisé, la technologie Cell-to-Chassis (CTC) avec des systèmes de contrôle de l’énergie hautement intégrés, des composants communs cachés, ainsi que moins de pièces et d’éléments de fixation distincts.
Cela lui permet de se concentrer sur la technologie, la qualité intérieure et de lancer les véhicules sur le marché plus rapidement que les marques traditionnelles. Le premier modèle Stellantis à bénéficier de l’approche centralisée de Leapmotor est un SUV du segment C pour Vauxhall/Opel, actuellement en projet.
Vauxhall serait chargé de la conception du véhicule, du développement du châssis, de l’intérieur, des sièges et de l’éclairage, tandis qu’Opel s’occuperait de la technologie des batteries et du développement électrique. Le projet vise un délai de développement inférieur à deux ans et une mise sur le marché en 2028.
Stellantis détient environ 21 % de Leapmotor et contrôle 51 % de Leapmotor International, la coentreprise chargée de vendre et de fabriquer des véhicules en dehors de la Chine. Cette arrangement permet à Leapmotor d’accéder aux infrastructures de distribution, de logistique et d’ingénierie de Stellantis, tandis que cette dernière bénéficie de technologies électriques chinoises prêtes à l’emploi qu’elle n’a pas eu besoin de développer en interne.
Outre le C10, la gamme de Leapmotor au Royaume-Uni comprend le SUV B10, le hatchback B05 et le T03 – le deuxième véhicule le moins cher en vente au Royaume-Uni après la Dacia Spring. Le B03X fera ses débuts ici prochainement, tandis que le supermini B03 arrivera en 2027.