Les ventes de BMW ont chuté de 4,9 % au deuxième trimestre malgré la montée en popularité des voitures électriques.

BMW fait face à une situation de fortes contradictions. Alors que ses voitures électriques gagnent du terrain en Europe et représentent une part de plus en plus importante de ses ventes, le groupe allemand continue de subir les conséquences de sa perte de compétitivité en Chine, un marché qui conditionne ses résultats mondiaux.

L’électrification devient l’un des principaux moteurs commerciaux de BMW, en particulier en Europe, où la demande pour ses modèles électriques connaît une évolution très positive. Cependant, cette croissance n’est pas suffisante pour compenser les difficultés rencontrées par le constructeur sur d’autres marchés, notamment en Chine, où la concurrence locale met à rude épreuve les marques traditionnelles.

Les derniers résultats du Groupe BMW, pour les neuf premiers mois de 2026, montrent précisément cette double réalité. D’une part, une Europe où les voitures électriques gagnent en importance et où le constructeur allemand parvient à renforcer sa position. D’autre part, une Chine où les ventes continuent de reculer à un rythme préoccupant.

Entre juillet et septembre, BMW a livré près de 82 000 voitures électriques en Europe, soit 37,5 % de plus que durant la même période l’année précédente. Ce chiffre signifie que 34,7 % de toutes les voitures vendues par le groupe dans cette région étaient électriques. En d’autres termes, pratiquement une BMW ou un MINI sur trois livrés en Europe ne possède plus de moteur à combustion interne.

En Allemagne, son marché domestique, l’évolution a même été légèrement meilleure, avec une augmentation de 38,5 % pour les livraisons de voitures électriques. Un chiffre particulièrement intéressant compte tenu de l’importance de ce marché pour le constructeur et du poids que conservent encore les motorisations traditionnelles.

À l’échelle mondiale, les chiffres ont également été positifs au cours du troisième trimestre, bien que avec une croissance nettement plus modérée. Entre juillet et septembre, BMW a livré un peu plus de 110 000 voitures électriques, soit 7,2 % de plus qu’un an auparavant.

Cependant, lorsque l’on étend l’analyse à toute l’année, la situation change. De janvier à septembre, les livraisons mondiales de voitures électriques se sont élevées à environ 315 000 unités, soit 2,7 % de moins que durant la même période en 2025.

Si l’on ajoute les modèles hybrides rechargeables, les livraisons de véhicules électrifiés ont atteint environ 446 000 unités, ce qui représente une baisse de 5,1 %. Au troisième trimestre, ce chiffre s’est situé autour de 151 000 unités, pratiquement inchangé par rapport à l’année précédente.

Le BMW iX3 stimule les attentes tandis que la Chine devient un gros problème

L’un des principaux espoirs du constructeur allemand repose sur le nouveau BMW iX3, premier modèle de sa nouvelle génération de voitures électriques, connue sous le nom de Neue Klasse.

Jochen Goller, responsable des Clients, des Marques et des Ventes au conseil d’administration de BMW AG, a souligné que la forte demande de voitures électriques confirme que la stratégie du groupe est sur la bonne voie. Il a également mentionné l’intérêt considérable suscité par la nouvelle Serie 3 et le X5, deux modèles qui joueront un rôle important dans la modernisation de la gamme.

Cependant, tandis que BMW prépare sa nouvelle offensive de produits, les résultats mondiaux continuent de montrer d’importantes difficultés.

Au cours des neuf premiers mois de l’année, BMW a livré environ 1,71 million de voitures dans le monde entier, soit 4,9 % de moins que durant la même période en 2025.

Cette baisse contraste avec le comportement du marché européen, où les livraisons ont augmenté de 4,5 %, dépassant ainsi les 732 000 unités. En Allemagne, la croissance a été de 7,5 %, selon les données provisoires des immatriculations.

Les États-Unis ont également affiché des résultats positifs, avec une hausse de 3,4 % pour l’ensemble du groupe. La marque BMW a enregistré une croissance de 4,3 % sur ce marché, soutenue notamment par la demande pour ses SUV de la famille X, malgré le recul général du marché américain.

La situation est très différente en Chine. Jusqu’en septembre, les livraisons de BMW et MINI sur ce marché ont reculé de 21,8 %, tandis que au cours du troisième trimestre la baisse s’est accélérée pour atteindre 24,8 %.

Cette baisse met en évidence les difficultés des constructeurs européens à conserver leur position sur un marché où les marques nationales gagnent en importance, notamment grâce à leurs offres de voitures électriques et de modèles électrifiés.

BMW attribue ce recul à l’évolution générale du marché chinois, bien que les chiffres montrent également dans quelle mesure l’entreprise dépend du redressement de cette région qui a été pendant des années l’un de ses principaux moteurs de croissance.

La seule exception en Chine ont été les modèles sportifs BMW M, qui ont réussi à maintenir des livraisons stables. Cependant, au niveau mondial, BMW M GmbH n’a pas échappé à cette tendance négative, avec 148 500 unités livrées jusqu’en septembre, soit une baisse de 6,1 %.

Les ventes dans la région que BMW qualifie de Quatrième Pilier, regroupant les marchés d’Asie-Pacifique, d’Europe de l’Est, du Moyen-Orient et d’Afrique, ont également reculé de 10 %.

Dans ce groupe, MINI représente l’une des rares bonnes nouvelles. La marque britannique a livré plus de 220 000 voitures entre janvier et septembre, soit 6,8 % de plus que durant la même période l’année précédente, devenant ainsi la seule marque du groupe à avoir enregistré une croissance sur l’ensemble de l’année.

Les autres divisions ne connaissent pas non plus leur meilleure période. Rolls-Royce a livré 3 592 voitures au cours des neuf premiers mois de l’année, soit une baisse de 12,4 %, tandis que BMW Motorrad a vendu environ 149 500 motos et scooters, avec une baisse de 6,1 %.

Les résultats offrent une lecture intéressante. BMW démontre qu’elle peut augmenter de manière significative ses ventes de voitures électriques en Europe, au point que celles-ci représentent déjà plus d’un tiers de ses livraisons trimestrielles. Cependant, la croissance de cette technologie ne garantit pas à elle seule une amélioration des résultats globaux.

Le problème réside en Chine, où le constructeur allemand doit faire face à une concurrence de plus en plus forte ainsi qu’à des consommateurs qui changent rapidement leurs préférences. La nouvelle génération de modèles électriques peut aider à récupérer une partie du terrain perdu, mais BMW a besoin de plus que de bons résultats en Europe pour retrouver une croissance.

En effet, tandis qu’en Europe un véhicule sur trois livré par le groupe est déjà électrique, en Chine BMW continue de perdre pratiquement un quart de ses ventes trimestrielles. Deux réalités très différentes qui expliquent une grande partie des défis auxquels elle est confrontée.