Décision historique : EWE Go doit proposer aux DCS les mêmes prix que ceux appliqués aux clients finaux
Le tribunal régional de Munich I a jugé que l’opérateur d’emplacements de recharge EWE Go ne peut pas facturer au fournisseur de services itinérants DCS des prix plus élevés que ceux qu’il applique à ses propres clients finaux. Cette décision est la première à clarifier la disposition anti-discrimination prévue dans le règlement AFIR de l’UE – et elle pourrait avoir des implications importantes pour l’ensemble du secteur de la recharge.
Quels sont les prix que les opérateurs de points de charge (CPO) peuvent facturer aux fournisseurs de cartes et d’applications de recharge pour l’utilisation de leurs stations de charge ? Quelles dispositions réglementaires encadrent la fixation des prix ? C’est le sujet d’un conflit de longue date entre Digital Charging Solutions (DCS), l’entreprise à l’origine de solutions de recharge pour des marques telles que BMW et Mercedes-Benz, et EWE Go, un opérateur de stations de charge. Dès février, une audience a eu lieu au tribunal régional de Munich I (lien en allemand), suivie avec grand intérêt par le secteur. Au cœur de l’affaire se trouvaient les prix B2B appliqués par des fournisseurs itinérants comme DCS et leur conformité à l’AFIR, la réglementation de l’UE concernant le déploiement d’une infrastructure pour les carburants alternatifs, y compris les stations de charge.
Le 6 octobre 2026, le verdict a été rendu – et il pourrait s’avérer être une décision historique pour l’industrie de la recharge, pouvant entraîner une baisse des prix du roaming. Dans son jugement (encore non définitif) (Numéro d’affaire : 33 O 2062/25), le tribunal régional de Munich I a mis fin à une pratique qui provoque du mécontentement depuis des années, non seulement chez les experts du secteur mais aussi parmi les conducteurs de véhicules électriques : la tarification chaotique de la recharge. Aux stations de recharge, on trouve généralement un ou plusieurs tarifs réservés aux clients abonnés fixés par l’opérateur de la station (avec ou sans modèle d’abonnement), des tarifs ponctuels, ainsi que divers prix de roaming proposés par différents fournisseurs de cartes de recharge.
Les procédures de Munich se sont concentrées indirectement principalement sur les prix du roaming – ou plutôt, sur leur base : les fournisseurs de services de mobilité (MSP) tels que Digital Charging Solutions doivent payer des prix gros spéciaux aux CPO. Ceux-ci constituent à leur tour la base des tarifs de roaming qu’ils proposent à leurs clients.
« Tarification discriminatoire » de EWE Go
Digital Charging Solutions a intenté une action en justice contre l’opérateur de stations de recharge EWE Go devant le tribunal de Munich, alléguant spécifiquement une « tarification discriminatoire ». Pour ce faire, DCS a invoqué l’article 5, paragraphe 3 de l’AFIR, qui stipule : « Les opérateurs de points de recharge accessibles au public ne doivent pas faire de discrimination entre les utilisateurs finaux et les fournisseurs de services de mobilité, ni entre différents fournisseurs de services de mobilité, à travers les prix qu’ils pratiquent. Une différenciation des niveaux de prix peut avoir lieu, mais uniquement si elle est proportionnée et objectivement justifiée. »
Le procès portait sur un prix « Offer2All » – un prix en gros ou B2B – de 0,837 €/kWh, que EWE Go exigeait des fournisseurs de services de mobilité tels que DCS à partir de la date de référence du 1er janvier 2025. Cependant, à la même station de charge, EWE Go facturait 0,79 €/kWh uniquement aux utilisateurs payant à l’occasion, et 0,52 €/kWh uniquement à ses propres clients abonnés (c’est-à-dire les utilisateurs enregistrés dans l’application EWE Go) pour la même électricité (tous les prix sont bruts).
DCS a également intenté un procès au sujet d’une taxe de blocage de 0,10 €/minute (net), qui, à partir de la date de référence, s’appliquait uniquement aux MSP et non aux utilisateurs payant à l’occasion ou aux clients de l’application EWE Go.
EWE Go doit facturer DCS 0,52 €/kWh
Cette décision est importante : le tribunal régional de Munich I a interdit à EWE Go de continuer à facturer des prix plus élevés au prestataire de services de mobilité DCS. Le tribunal a explicitement pris en compte la différence de prix par rapport aux clients privés directs d’EWE Go, qui ne paient que 0,52 €/kWh. En d’autres termes : fondamentalement, EWE Go ne peut facturer DCS qu’au taux de 0,52 €/kWh, et non au prix nettement plus élevé d’Offer2All, soit 0,837 €/kWh. Les interprétations précédentes de l’AFIR ne visaient souvent qu’une interdiction de discrimination entre le prix ad hoc (souvent déjà très élevé) et le prix B2B.
« Les différences de prix au même point de charge sont parfois drastiques et incompréhensibles pour les consommateurs », a déclaré Jörg Reimann, PDG de Digital Charging Solutions. « Si un fournisseur paie considérablement plus cher l’électricité que ce que l’opérateur facture à ses propres clients, il ne peut pas offrir un service concurrentiel en ce point de charge. Une application et une application efficaces de la règle de non-discrimination établie par l’AFIR constituent donc la base d’une concurrence fonctionnelle sur les marchés de la recharge. »
Les prix de l’itinérance pourraient chuter considérablement
Cela signifie que la DCS part du principe que les fournisseurs de services de roaming pourraient offrir à leurs clients des prix plus avantageux à l’avenir si la décision devient définitive, ce qui créera un précédent pour l’interprétation de l’AFIR. Par conséquent, les tarifs des fournisseurs de services de roaming pourraient se rapprocher considérablement des prix initiaux des opérateurs de stations de recharge – et la surtaxe habituelle pour les paiements ponctuels est également remise en question.
Timo Knapheide, conseiller juridique principal chez Digital Charging Solutions, a déclaré : « Cette décision répond à une question qui restait ouverte pour tout le marché : savoir si la règle de non-discrimination de l’AFIR s’applique également lorsque un opérateur propose en même temps ses propres tarifs de recharge. À notre connaissance, aucune clarification judiciaire sur cette question n’a été donnée dans toute l’UE jusqu’à présent. »
La justification de la surtaxe tarifaire n’est pas convaincante
Le tribunal a non seulement jugé que les pratiques d’EWE Go ne respectaient pas l’AFIR, mais il a également ordonné à EWE Go de verser des dommages et intérêts à DCS pour l’ensemble des pertes subies depuis l’entrée en vigueur de l’AFIR le 13 avril 2024. Ce montant pourrait atteindre plusieurs millions d’euros, bien que le chiffre exact n’ait pas encore été déterminé. Cependant, la question des dommages et intérêts, tout comme l’ensemble de la décision, n’est pas encore définitive.
_Source : par e-mail_ (Déclaration d’EWE Go), digitalchargingsolutions.com
