Avis sur la Lancia Gamma 2026 : la beauté cachée d’une Italienne

Comme nous avons manqué Lancia ! Avec la nouvelle Lancia Gamma, cette marque italienne dispose enfin à nouveau d’une véritable voiture familiale. Un crossover remarquable dont on tombe de plus en plus amoureux, doté en outre d’une autonomie électrique impressionnante de 741 kilomètres. Nous avons testé la version électrique ainsi que la hybride à Naples.

Lancia est de retour. Et cette fois, ils le pensent vraiment.

Il y a des marques de voitures que l’on apprécie pour leur technologie, d’autres pour leurs performances. Puis il y a Lancia : une marque qui a construit pendant des décennies des voitures que l’on achetait surtout parce qu’elles évoquaient en nous un sentiment particulier. Pensez à l’Aurelia, la Fulvia, la Gamma Coupé et bien sûr la légendaire Delta Integrale. Pas toujours sans défaut, mais rarement ennuyeuses.

Avec la nouvelle Ypsilon, un premier pas a été fait en 2024 vers un retour sur scène. Mais un seul modèle compact ne suffit pas à créer une marque automobile complète. La nouvelle Gamma doit changer cela. Avec ses 4,67 mètres de longueur, elle s’inscrit dans le segment très concurrentiel des SUV et crossover de taille moyenne. Cependant, Lancia ne cherche pas à se distinguer par des performances extrêmes ou des innovations techniques, mais plutôt par son caractère italien unique.

Plus on le regarde, plus la Lancia Gamma devient belle

La nouvelle Gamma est ce type de voiture qu’on ne parvient pas à classer immédiatement. Lors de notre première rencontre, nous avons même dû nous habituer à sa forme fastback plutôt inhabituelle. S’agit-il d’un SUV, d’une coupé surélevée ou plutôt d’une interprétation italienne du DS N°7, avec lequel elle partage sa base technique ?

En réalité, la Gamma nous rappelle Naples, la ville où a eu lieu notre essai. À première vue, c’est une ville portuaire un peu délabrée et en désordre, avec beaucoup d’industrie, de pollution et une circulation presque chaotique. Ce n’est pas vraiment une ville qui vous fait tomber amoureux sur-le-champ. Mais ceux qui y restent plus longtemps découvrent de plus en plus de beauté : dans les ruelles étroites, les bâtiments anciens et l’architecture particulière. Des détails que l’on avait initialement manqués.

Avec la Lancia Gamma, c’est quelque chose de similaire. Plus on y prête attention, plus on commence à apprécier son design. La ligne de toit particulière, les montants C noirs et les références subtiles aux anciennes Lancia deviennent de plus en plus visibles. Surtout à l’approche du crépuscule, la voiture prend un caractère particulier. L’éclairage en forme de T caractéristique à l’avant et à l’arrière confère à la Gamma un aspect de plus en plus excentrique.

On voit alors que les Italiens n’ont pas simplement créé une DS N°7 habillée différemment, mais une voiture avec son propre visage. Une véritable Lancia, que peut-être tout le monde ne trouve pas immédiatement belle, mais qui a de plus en plus impressionné chez nous.

Cinquante ans après la première Gamma

Le nom Gamma n’est pas nouveau. En 1976, Lancia a présenté une berline fastback au design particulier, suivie plus tard par la magnifique Gamma Coupé de Pininfarina. La voiture était techniquement avancée, mais pas toujours fiable. En tout cas, elle ne manquait pas de caractère.

La nouvelle Gamma partage surtout son nom et son caractère original avec son prédécesseur. Ce n’est pas devenue une berline ou une coupé classique. C’est probablement un choix judicieux sur le plan commercial, même si nous aurions également apprécié une véritable berline italienne.

Un intérieur qui ose être différent

Le plus attrayant aspect de la Gamma est peut-être son intérieur. Alors que de nombreux constructeurs optent pour de grands écrans, des tableaux de bord nus et du plastique noir, Lancia choisit une approche différente.

Lancia l’appelle Italian Home Feeling. Et il y a effectivement du vrai là-dedans. Les lignes horizontales du tableau de bord, les revêtements de siège uniques et l’éclairage d’ambiance confèrent à l’intérieur une atmosphère chaleureuse, presque domestique. C’est surtout la combinaison des couleurs et des matériaux qui fait toute la différence. Les sièges confortables, dont le design fait référence aux anciennes Lancia, contribuent également à cet effet. Selon la version, ils sont équipés de chauffage, de ventilation et de massage.

Et bien sûr, il y a le fameux tavolino, la petite table ronde située sur la console centrale que nous connaissons déjà de la Ypsilon. En stationnement, on peut y déposer un espresso, mais ce qui est plus important, c’est le chargeur téléphonique sans fil intégré. Un détail typiquement Lancia.

L’automobiliste dispose d’un tableau de bord numérique de 10,25 pouces, ainsi que d’une interface tactile centrale de 16 pouces. Le système d’infodivertissement SALA dispose même d’un assistant vocal basé sur ChatGPT. Heureusement, on trouve également quelques boutons physiques. À l’arrière, l’espace est généreux et, avec 560 litres de volume de coffre, la Gamma constitue en outre une voiture familiale pratique.

Techologie bien connue, trois versions électriques

Sous son châssis italien, la Gamma partage la plateforme STLA Medium avec des modèles tels que le Peugeot 3008, l’Opel Grandland, le Citroën C5 Aircross et le DS N°7. La ressemblance technique est particulièrement forte avec ce dernier. Cela ne devrait pas poser de problème, à condition que Lancia parvienne à lui donner son propre caractère.

La Gamma entièrement électrique est disponible en trois versions. La version Standard Range développe 230 ch, dispose d’une batterie de 73,7 kWh et offre une autonomie WLTP allant jusqu’à 543 kilomètres. La version Long Range développe 245 ch et, grâce à sa batterie de 97,2 kWh, atteint une autonomie maximale de 741 kilomètres. En haut de la gamme se trouve l’HF Integrale, dotée d’une propulsion intégrale, de 375 ch au maximum et d’une autonomie WLTP de 676 kilomètres.

L’HF Integrale atteint 100 km/h en 5,1 secondes. Il s’agit d’une performance impressionnante, même si ce crossover pesant près de 2 300 kilos n’est bien sûr pas une version moderne du légendaire Delta Integrale. Il est principalement conçu comme une voiture de voyage rapide et confortable.

Comment se comporte la nouvelle Lancia Gamma ?

Dès les premiers kilomètres avec le Lancia Gamma électrique, il devient rapidement évident quelles sont les priorités des Italiens : non pas la sportivité, mais plutôt le calme, le confort et la flexibilité. Avec ses 245 chevaux, ce crossover pesant plus de deux tonnes dispose d’une puissance amplement suffisante pour accélérer sans effort. Le moteur électrique réagit de manière très progressive au pedale d’accélérateur et offre toujours une force suffisante, par exemple lorsque l’on souhaite dépasser rapidement. Le 0 à 100 km/h est atteint en 7,8 secondes. Ce n’est pas spectaculaire pour un véhicule électrique moderne, mais c’est en fait tout à fait adapté au caractère de ce Lancia.

Ce qui frappe particulièrement, c’est à quel point la Gamma électrique conduit avec assurance. Malgré son poids considérable, elle semble plutôt maniable et bien équilibrée sur les routes étroites et sinueuses autour de Naples. La direction est légère, mais la voiture suit fidèlement la trajectoire choisie et reste stable même dans les virages plus longs. La carrosserie ne s’incline pas de manière excessive, et lors de la sortie des virages, la propulsion avant transmet parfaitement la puissance sur l’asphalte. On n’a absolument pas l’impression de conduire un SUV encombrant.

Même la suspension mérite des éloges. La Gamma électrique dispose d’une suspension arrière à plusieurs bras, clairement conçue pour un voyage confortable. Les irrégularités du terrain sont bien absorbées, sans que la suspension ne paraisse excessivement molle. La voiture reste suffisamment maîtrisée lorsque la vitesse augmente. C’est précisément cette combinaison de confort et de stabilité qui en fait une voiture de voyage particulièrement agréable. Une bonne isolation phonique renforce encore ce sentiment : les bruits du vent et des pneus restent en arrière-plan, vous permettant de parcourir de longues distances sereinement.

Pour nous, la propulsion électrique correspond parfaitement au caractère que Lancia souhaite donner à la Gamma. Ce n’est pas une voiture qui incite constamment à conduire vite, mais plutôt une voiture dans laquelle on parcourt facilement de longues distances sans s’en rendre compte. La Gamma donne une impression de maturité, offre un confort de conduite excellent et dégage sur la route la même sérénité que l’intérieur cherche à transmettre.

Nous avons également testé brièvement la Gamma Hybrid 145, une version hybride légère. Elle combine un moteur à essence trois cylindres de 1,2 litre avec une assistance électrique et développe 145 ch. Pour une conduite douce, c’est amplement suffisant, mais dès que l’on demande plus de puissance, on se rend compte que le moteur est insuffisant pour une voiture de cette taille. La version électrique de la Gamma semble plus puissante, plus souple et surtout bien plus convaincante. De plus, il n’est pas encore certain que cette version hybride arrive aux Pays-Bas : Lancia étudie encore cette possibilité.

741 kilomètres : Lancia participe aux plus hauts niveaux

L’une des plus grandes surprises de la nouvelle Lancia Gamma est son rayon d’action électrique. Avec pas moins de 741 kilomètres selon la méthode de mesure WLTP, le modèle Long Range se situe parmi les voitures électriques offrant la plus grande autonomie sur le marché. C’est une performance impressionnante pour un crossover de cette taille. Lancia n’a donc absolument pas besoin de se cacher derrière les marques établies du segment haut de gamme.

Le secret réside principalement dans son grand pack d’accumulateurs de 97,2 kWh, associé à une forme aérodynamique avantageuse. Bien sûr, 741 kilomètres représentent une valeur de test officielle, et l’autonomie réelle sera certainement inférieure, surtout sur autoroute ou par temps froid. Mais même si l’on doit en déduire une bonne partie dans la pratique, il reste suffisamment d’autonomie pour parcourir de longues distances sans contraintes liées à la recharge.

Cependant, il y a un bémol : le Gamma utilise un système de 400 volts et peut se recharger rapidement à une puissance maximale de 160 kW. Selon Lancia, la recharge de 20 à 80 % prend environ 27 minutes. C’est acceptable, mais de nombreux concurrents disposent déjà de technologies à 800 volts qui permettent une recharge nettement plus rapide. Pour une voiture qui se positionne clairement sur le segment des longs trajets, nous aurions aimé voir plus d’ambition à cet égard.

D’un autre côté, avec une telle grande batterie, il est moins nécessaire de s’arrêter fréquemment en route. Cela donne à Lancia un argument important pour les automobilistes qui parcourrent de longues distances.

Quel est le prix du Lancia Gamma aux Pays-Bas ?

La version électrique Gamma Long Range a un prix de départ aux Pays-Bas de 51 950 €. Elle offre 245 chevaux, une grande batterie et une autonomie maximale de 741 kilomètres. La version sportive HF Integrale sera également disponible au lancement, mais son prix aux Pays-Bas n’est pas encore connu.

Par la suite, la version Standard Range, dotée d’une batterie plus petite, devrait avoir un prix de départ plus bas. Les premiers exemplaires aux Pays-Bas devraient arriver au premier trimestre 2027.

Notre première rencontre montre également que la propulsion électrique convient le mieux à la Gamma. Le moteur électrique donne une impression de maturité, de confiance et de détente agréable. La version hybride manque un peu de puissance et de persuasion. Sa capacité de charge rapide aurait également pu être meilleure.

Mais finalement, c’est surtout l’enthousiasme qui prévaut chez nous. Car, tout comme à Naples, il faut laisser à la Gamma le temps de révéler sa beauté. D’abord, il y a les doutes concernant son design particulier, puis vient l’appréciation pour ses détails. Et en fin de compte, on voit surtout une voiture qui correspond parfaitement à l’esprit Lancia.

Tout comme Naples, la Gamma a su gagner progressivement notre cœur. Ce qui semblait au début une apparition un peu étrange s’est avéré être une Italienne surprenante, belle et originale. Exactement comme nous aimons voir une Lancia.

Témoignage : Marc Verweij