La réalité automobile européenne : 42 des 100 voitures électriques sont importées de Chine.
15/10/2026 17:00
Mis à jour à
15/10/2026 17:00
La Chine reste de loin la principale source des voitures électriques que l’Union européenne achète en dehors de ses frontières. Les derniers chiffres d’Eurostat montrent qu’en 2025, elle représentait 42 % des importations européennes de voitures électriques, devançant la Corée du Sud et le Japon. Cependant, un point important doit être souligné : un an plus tôt, sa part atteignait 55 %, ce qui signifie que son poids relatif a diminué. Parallèlement, l’Europe électrifie rapidement sa propre industrie : près de 40 % des 12,6 millions de voitures fabriquées dans l’UE en 2025 étaient des modèles électriques ou hybrides.
Les données publiées par Eurostat permettent de chiffrer une transformation industrielle qui, jusqu’à présent, a été principalement abordée en termes de droits de douane, de nouvelles usines et d’expansion des marques chinoises.
Parmi toutes les voitures électriques importées par l’UE en provenance de pays hors Union européenne, la Chine représente 42 %. La Corée du Sud occupe la deuxième place avec 27 %, et le Japon la troisième avec 9 %. Le reste des pays se partagent approximativement les 22 % restants.
La Chine reste en tête, mais a perdu des parts de marché
42 % est un chiffre énorme, bien que la comparaison avec 2024 révèle un détail important. Cette année-là, la Chine représentait environ 55 % des importations de voitures électriques en provenance de pays hors Union européenne. En une seule année, sa part a chuté de 13 points percentuels.
Cela ne signifie pas nécessairement que l’Europe importe moins de véhicules chinois en termes absolus. La part dépend également de l’évolution des achats provenant de Corée du Sud, du Japon et d’autres marchés.
Mais cela montre bien que la carte des fournisseurs est en train de changer, même si la Chine conserve une position clairement dominante.
L’Europe fabrique également de plus en plus de voitures électrifiées
Ces chiffres démontrent également l’idée fausse selon laquelle l’Europe se contenterait d’importer des véhicules électrifiés depuis l’Asie. En 2025, 12,6 millions de voitures ont été produites dans l’Union européenne, et près de 40 % d’entre elles étaient électriques ou hybrides.
17 % de la production correspondait aux voitures électriques pures (BEV), 7 % aux hybrides rechargeables (PHEV) et 14 % aux hybrides non rechargeables (HEV). Dans l’ensemble, la production européenne de ces trois catégories a atteint près de cinq millions d’unités.
La valeur économique est également significative. Les voitures électriques et hybrides fabriquées dans l’UE ont atteint une valeur de 139 000 millions d’euros, contre 123 000 millions un an auparavant.
L’Europe exporte plus de véhicules électrifiés en valeur qu’elle n’en importe
Un autre facteur empêche de simplifier excessivement la relation commerciale. En 2025, l’UE a importé des voitures électriques et hybrides pour une valeur de 45,1 milliards d’euros, soit 4 % de plus que l’année précédente. Cependant, elle a exporté des véhicules de ces technologies pour 64,7 milliards d’euros, ce qui représente une augmentation de 10 %.
L’Europe conserve donc un important excédent d’exportation dans cette catégorie. Le problème industriel est différent : la Chine concentre une part extrêmement élevée des voitures électriques que l’Europe doit importer.
Ces 42 % aident à expliquer pourquoi Bruxelles combine des tarifs douaniers sur les voitures électriques fabriquées en Chine avec des politiques visant à attirer des usines et des batteries sur le continent. La compétition ne consiste plus uniquement à vendre des voitures électriques en Europe, mais aussi à décider où seront fabriqués les millions de véhicules qui remplaceront progressivement les moteurs à combustion interne.