L’obsession pour les kW pourrait conduire la recharge des voitures électriques sur une mauvaise voie : plus de puissance ne signifie pas toujours un meilleur service.

12/09/2026 10:00

Mis à jour le

12/09/2026 11:47

L’infrastructure de recharge rapide ne donne pas toujours de meilleurs résultats en installant des chargeurs capables de fournir plus d’énergie. Les données publiées par Kempower indiquent que, pour une station publique, le fait d’avoir davantage de véhicules en charge simultanément peut avoir un impact bien plus important sur son utilisation que l’augmentation des kilowatts disponibles.

La société finlandaise est parvenue à cette conclusion après avoir analysé des stations publiques en Amérique du Nord connectées à ChargEye, sa plateforme de gestion et d’analyse de la recharge. Selon ses résultats, le nombre de connecteurs est environ trois fois plus lié à l’utilisation d’une station que la puissance totale installée.

Huit points de charge peuvent complètement changer les performances d’une station

L’un des comparaisons les plus significatives se fait en confrontant des installations de petite taille à celles ayant une capacité supérieure. Les sites disposant de deux connecteurs ont enregistré des taux d’utilisation proches de 2 %, tandis que ceux ayant huit connecteurs se sont approchés de 10 %, une différence bien plus importante que celle obtenue simplement en augmentant la puissance disponible.

Cet effet se reflète également dans l’énergie fournie. Selon les données recueillies par Kempower, les stations équipées de huit prises ont fourni en moyenne 128 342 kWh, soit plus du double des 61 453 kWh enregistrés par celles dotées de quatre prises. L’entreprise estime que permettre le chargement simultané de plus de véhicules favorise à la fois l’utilisation de l’installation et ses revenus potentiels.

En revanche, augmenter la puissance maximale entraîne une différence beaucoup plus faible. L’analyse montre que l’utilisation est d’environ 3 % dans les installations de 100 kW et légèrement supérieure à 5 % dans celles atteignant 400 kW. Cela s’explique en partie par le fait que la puissance annoncée par les constructeurs automobiles correspond généralement à un pic qui ne dure qu’une partie de la session de charge.

La puissance maximale de la voiture n’est pas celle qu’elle utilise pendant toute la charge

Une voiture électrique compatible avec 250 ou 300 kW peut atteindre ce chiffre pendant quelques minutes, mais la puissance diminue progressivement à mesure que le niveau de charge de la batterie augmente. C’est pourquoi Kempower estime à environ 100 kW par véhicule l’un des niveaux les plus efficaces lorsque tous les connecteurs d’une station sont occupés.

L’entreprise mise également sur des systèmes capables de distribuer dynamiquement la puissance disponible. Au lieu de réserver une quantité fixe pour chaque chargeur, le système la distribue en fonction des besoins de chaque voiture à chaque instant. Parmi les stations américaines étudiées, les installations dotées d’une charge distribuée ont présenté en moyenne un taux d’utilisation 83 % supérieur à celui des configurations avec puissance fixe.

Ce type d’architecture permet également d’augmenter ultérieurement le nombre de points de charge sans avoir à redimensionner toute l’installation depuis le début. Kempower utilise actuellement des systèmes modulaires capables de répartir l’énergie entre plusieurs connecteurs, et affirme que cette configuration permet d’exploiter au mieux une même connexion au réseau.

Les données proviennent de l’entreprise elle-même qui vend cette technologie

Ces résultats nécessitent cependant un certain contexte. L’étude a été réalisée par Kempower, fabricant spécialisé dans les systèmes de charge distribuée et la gestion dynamique de l’énergie, et se base uniquement sur des stations américaines connectées à sa propre plateforme. Par conséquent, les données montrent une corrélation entre le nombre de points et leur utilisation, mais elles ne prouvent pas que l’ajout de connecteurs soit à lui seul la cause de cette augmentation.

Même avec cette limitation, l’analyse met en évidence une autre variable importante pour le déploiement des bornes de recharge publiques. Contrairement à une stratégie axée exclusivement sur l’installation de chargeurs de plus en plus puissants, les données de Kempower indiquent que l’augmentation du nombre de véhicules pouvant se connecter simultanément peut avoir un impact plus important sur l’énergie fournie et l’efficacité économique d’une station.