La marque de vélos la plus vendue au monde lance son meilleur modèle de montagne, doté d’une puissance et d’une électronique supérieures à celles de tous les autres modèles de son catalogue.

Giant est le plus grand fabricant de vélos au monde : et ce, non seulement sous sa propre marque, car il fournit également des vélos à d’autres marques. Peu à peu, l’entreprise développe une gamme de vélos électriques dont la qualité de fabrication est exceptionnelle. Pour renforcer leur « puissance » en tant que marque, ils lancent également des composants fabriqués par eux-mêmes.

Le nouveau Trance Advanced E+ illustre bien ce que nous disons : son moteur est développé par eux-mêmes et, bien qu’il ait été conçu en collaboration avec Yamaha, il présente des caractéristiques uniques. Cette fois-ci, c’est le SyncDrive Pro 4 de 48 V et jusqu’à 850 W, avec un couple moteur de 120 Nm, qui fait ses débuts. Selon les propres dires de Giant, l’aspect le plus remarquable est que ce couple est disponible dès une cadence de 0 rpm, c’est-à-dire dès la première pédalée.

L’électronique au pouvoir

Il semble que ce soit exactement ce que recherchent les marques, et Giant n’a pas fait exception : l’électronique permet de créer des vélos électriques de plus en plus perfectionnés, et on la retrouve partout dans ce nouveau Trance Advanced E+.

Le moteur SyncDrive Pro 4 dispose d’un nouveau capteur (ou système) appelé Synchronized Power Matrix, qui mesure en temps réel le couple moteur, la cadence, la vitesse, la pente, la puissance et l’accélération. « Ces six paramètres alimentent un système réglable avec six configurations de précision : couple moteur, puissance (avec une assistance allant de 0 à 500 %), mode de flux, accélération, capacité de réponse et rétention », indique Giant dans son communiqué de presse.

Comme nous l’avons mentionné, c’est la capacité de réaction de ce moteur qui est remarquable : selon le fabricant, le couple est disponible dès une vitesse de rotation de 0 rpm, ce qui signifie qu’il met 0,28 seconde pour répondre. Et tout cela dans un format ultra-compact, puisqu’il ne pèse que 2,4 kg, le poids le plus faible jamais enregistré pour un moteur « full power » à ce jour (le record était détenu par le Mahle M40 avec 2,5 kg).

Il existe six modes de fourniture d’énergie (Eco, Tour, Active, Sport, Power et Boost), avec des profils personnalisables depuis l’application Giant. Une nouveauté apportée à ce nouveau moteur, c’est un contrôle de traction, idéal pour ces montées difficiles où l’adhérence est cruciale.

Puis il y a l’AEGIS Tire Checker, qui nous permet de suivre les pressions idéales des pneus avant et arrière, affichant clairement des mises à jour en direct et nous avertissant immédiatement si elles atteignent les limites fixées ou chutent rapidement. Sur le tube supérieur du cadre se trouve l’écran RideControl Go Lux, qui est en couleur et nous montre de nombreuses informations (données du moteur, de la conduite, système de sécurité, navigation…).

Nouveau manche RideControl Ergo5

L’une des nouveautés est cette manette qui regroupe différentes fonctions. Par exemple, en fonction de la finition (c’est-à-dire de l’équipement), cette manette sert à activer les différents modes d’alimentation du moteur, ainsi que la tige télescopique électronique (Giant Contact Switch E+). Son fonctionnement est sans fil, sans besoin de petits câbles. Cependant, il existe bien un petit câble : il est alimenté par la batterie du moteur lui-même, ce qui évite l’utilisation de piles de tout type, ce qui est, à notre avis, un progrès significatif.

Cette manette est également conçue pour servir de bouton de changement électronique, plus précisément pour un TRP E.A.S.I., et peut être placée du côté droit (il faudrait alors deux unités). Le problème, c’est que dans notre pays seules des vélos équipés de changements électroniques SRAM arrivent, conservant ainsi le bouton de la marque américaine.

Conçue pour l’allmountain

On pourrait dire que l’allmountain est la catégorie ‘tout-terrain’ par excellence, et avec la Trance Advanced E+, nous en sommes encore plus convaincus : elle dispose d’un cadre en fibre de carbone soigneusement conçu, avec des déplacements plus que suffisants (160 mm à l’avant et 150 mm à l’arrière), auquel a été associé un ensemble de roues de type ‘mullet’. Compte tenu de cet orientation, nous aurions préféré que les deux roues soient de 29''.

Deux détails qui font de la Trance Advanced E+ un vélo très spécial : d’une part, le système de suspension Maestro qui est flottant, une véritable signature du modèle, et nous sommes ravis qu’ils aient décidé de l’installer sur cette version. Grâce à lui, les 150 mm de course seront encore plus efficaces.

D’autre part, ce système intègre un flip-chip offrant jusqu’à trois positions, ce qui nous permet de personnaliser largement la géométrie du vélo. Par exemple, nous pouvons régler l’angle de direction entre 64,9º et 64,1º, en passant par 64,5º. Bien que Giant n’aime pas indiquer les poids, il précise que la version la plus légère, la Trance Advanced E+0, pèse environ 21,9 kg.

Trois modèles dans notre pays

Sur les sites des autres pays, on trouve un quatrième modèle que la marque a décidé de ne pas importer en Espagne, mais nous pensons que les trois modèles disponibles couvrent un grand nombre d’utilisateurs, à des prix compétitifs. La gamme s’étend de 9.999 euros pour le modèle le plus cher (Trance Advanced E+0) à 5.999 euros pour le modèle le moins cher (E+2), en passant par 7.999 euros pour le modèle intermédiaire (E+1). Plus d’informations ici : GIANT Trance Advanced E+

Giant Trance Advanced E+2 (5.999 euros)

Châssis : fibre de carbone T700 // Moteur : SyncDrive Pro4 (850 W / 120 Nm) // Batterie : EnergyPak Smart 840 // Transmission : Shimano Deore 12s // Freins : TRP Evo Comp // Fourche : RockShox Psylo Gold RC 160 mm // Amortisseur : RockShox Deluxe Select 150 mm // Roues : Giant TRA HD 30 mm // Guidon : Giant Contact TR35 alliage 800 mm // Potence : Giant Contact Switch AT

Giant Trance Advanced E+1 (7,999 euros)

Châssis : fibre de carbone T700 // Moteur : SyncDrive Pro4 (850 W / 120 Nm) // Batterie : EnergyPak Smart 840 // Transmission : SRAM GX AXS // Freins : TRP Evo Expert // Fourche : Fox 36 Performance 160 mm // Amortisseur : Fox Float X Performance 150 mm // Roues : Giant TRA HD 30 mm // Guidon : Giant Contact SL Trail intégré en carbone 800 mm // Potence : Giant Contact Switch E+

Giant Trance Advanced E+0 (9,999 euros)

Châssis : fibre de carbone T700 // Moteur : SyncDrive Pro4 (850 W / 120 Nm) // Batterie : EnergyPak Smart 840 // Transmission : SRAM X0 AXS // Freins : TRP Evo Expert // Fourche : Fox 36 Factory GripX 160 mm // Amortisseur : Fox Float X Factory 150 mm // Roues : Giant TRX HD Carbon 30 mm // Guidon : Giant Contact SL Trail intégré en carbone 800 mm // Potence : Giant Contact Switch E+

Liv Intrigue Advanced E+

Parallèlement au lancement de la Trance Advanced E+, Giant a présenté la version féminine vendue sous la marque Liv. C’est une excellente nouvelle qu’elles aient été annoncées en même temps, afin de ne pas minimiser une tendance qui mérite d’être soulignée : de plus en plus de femmes pratiquent le VTT de montagne.

Le vélo en question est l’Intrigue Advanced E+, un modèle développé sur la base de la Trance Advanced E+, bien qu’il y ait des variations : une taille XS est ajoutée et la taille L est supprimée. De plus, certaines caractéristiques sont ajustées, comme l’écartement des axes ou le reach, qui est un peu plus compact sur l’Intrigue que sur la Trance. Néanmoins, le cadre en carbone conserve le système flip-chip à trois positions, ainsi que les courses de suspension (160/150 mm).

L’unité motrice est également la SyncDrive Pro4 Smart de 850 W et 120 Nm de couple. La batterie, en revanche, est la moins puissante : il s’agit de l’EnergyPak Smart 560X d’une capacité de 560 Wh. Comme sur les modèles Giant, l’extension d’autonomie de 280 Wh est disponible en option, mais uniquement sur la version la plus basique, car elle est installée de série sur les deux autres versions.

La nouvelle Intrigue Advanced E+ dispose également de trois finitions, avec des composants et des prix équivalents à ceux des modèles Giant : l’Intrigue Advanced E+0 (9 999 euros) et l’Intrigue E+1 (7 999 euros) ont le même prix (la batterie moins puissante a été remplacée par l’extension d’autonomie de série), tandis que l’Intrigue Advanced E+2 (5 799 euros) est moins chère. Pour plus d’informations : LIV Intrigue E+