La direction la plus moderne au monde coûte 2.975 €, elle est installée sur une voiture électrique de Mercedes et il lui manque la moitié du volant.

10/10/2026 14:00

Mis à jour le

10/10/2026 14:00

Mercedes-Benz a ouvert dans le monde entier les commandes pour l’EQS doté d’une direction steer-by-wire, c’est-à-dire une direction sans connexion mécanique entre le volant et les roues avant. La marque affirme être le premier constructeur allemand à proposer cette technologie sur un modèle de série, bien qu’elle ne soit pas la première au monde à le faire. Cette nouveauté est déjà applicable à tous les Mercedes EQS vendus dans le monde, même si pour l’instant nous ne connaissons son prix qu’en Allemagne.

Le système de direction habituel d’une voiture se compose d’une colonne de direction physique et mécanique qui relie le volant aux roues. Au lieu de cette barre qui transmet le mouvement de rotation, l’ordre du conducteur est envoyé par un câble électrique, d’où l’expression « by wire ». Mercedes affirme que cela permet une réponse rapide et directe, tout en conservant le toucher précis et naturel attendu d’une direction de cette marque.

2 975 euros en Allemagne, avec essieu arrière directionnel inclus

En Allemagne, l’option coûte 2 500 euros hors TVA et 2 975 euros avec TVA, sans compter les frais de transport ni de retrait à l’usine. Elle n’est pas vendue seule : elle comprend une direction sur l’axe arrière, avec un angle de rotation allant jusqu’à 10 degrés, ainsi qu’un volant neuf, plus plat et doté d’une structure de coussin gonflable différente. L’avantage le plus évident réside dans la rotation : il suffit de 170 degrés pour effectuer un tour complet, soit un peu moins d’une demi-tour, ce qui évite de croiser les mains.

Mercedes explique que ce système réduit considérablement l’angle de volant nécessaire, surtout à basse vitesse, ce qui facilite les manœuvres et le stationnement. C’était justement le problème de Tesla avec le volant Yoke introduit sur le Model S, qui a fini par être retiré. Mercedes affirme que ce volant, inspiré de la Formule 1, étant plus compact, améliore la visibilité du tableau de bord numérique et facilite l’accès à l’intérieur et à l’extérieur du véhicule.

Puisque le système permet de réduire l’effort requis sur le volant, la dynamique de conduite s’améliore également. Selon Mercedes, l’EQS bénéficie d’une meilleure stabilité et d’une plus grande agilité latérale, car le système steer-by-wire fonctionne en synergie avec la direction arrière. De plus, les vibrations causées par les ornières, qui parvenaient auparavant au volant, peuvent être éliminées. Le problème habituel de ce type de direction est le manque de sensations transmises au conducteur. Et bien sûr, les éventuelles pannes électroniques qui pourraient survenir.

La marque a conçu le système avec des capteurs de haute précision, des unités de contrôle puissantes et une architecture redondante dotée de voies de signalisation indépendantes. Ainsi, la capacité de rotation est maintenue en permanence. Même dans le cas très improbable d’une panne totale, la voiture peut continuer à se diriger latéralement grâce à la direction arrière et aux freins indépendants par roue via le ESP.

La base technique du nouveau EQS

Le Mercedes EQS révisé, présenté il y a quelques mois, a vu plus d’un quart de ses composants être remplacés. Il intègre une architecture électrique de nouvelle génération dotée d’une technologie de 800 volts, des unités de propulsion développées par la marque elle-même, une boîte à deux vitesses sur l’essieu arrière principal ainsi que des batteries plus grandes utilisant une chimie de cellule optimisée. Le EQS 580 4MATIC affiche une consommation combinée comprise entre 16,2 et 19,5 kWh/100 km, avec une autonomie officielle allant jusqu’à 926 kilomètres selon le cycle WLTP. Mercedes présente le système de direction par fil électrique dans le cadre de cette évolution du modèle, accompagné de son système d’exploitation MB.OS.