La DGT découvre le grand problème d’une de ses dernières mesures phares : les municipalités indiquent qu’il est impossible de l’appliquer de cette manière.
14/10/2026 19:00
Mis à jour le
14/10/2026 19:00
La réglementation de la circulation urbaine est devenue l’un des premiers obstacles à la mise en œuvre des changements introduits par la Direction Générale de la Circulation (DGT) dans le Règlement Général de Circulation, plusieurs municipalités ayant constaté que modifier certains carrefours pouvait avoir un impact négatif sur une grande partie de la mobilité dans leurs villes. La nécessité de coordonner des centaines de feux de signalisation et d’éviter les embouteillages complique une réforme entrée en vigueur le 1er octobre dernier.
Le problème est particulièrement important en Espagne, où existe un vaste réseau de feux tricolores dont le fonctionnement dépend d’une programmation conjointe visant à réguler le passage des véhicules et des piétons. Certaines administrations municipales ont averti qu’elles ne pouvaient pas apporter des modifications immédiatement sans effectuer au préalable diverses études techniques, ce qui a contraint à envisager des adaptations progressives et même des exceptions dans les endroits où l’application de la nouvelle réglementation s’avère irréalisable.
La DGT souhaite supprimer une combinaison de feux tricolores pouvant provoquer des accidents
L’origine de cette situation réside dans le décret royal 518/2026 du 24 juin, qui modifie le règlement général de la circulation afin de renforcer la protection des usagers vulnérables. Il stipule que, en règle générale, il ne peut y avoir simultanément une lumière verte fixe pour les piétons et une lumière ambrée clignotante pour les véhicules. Cette configuration permet aux voitures de continuer à circuler tandis que les piétons traversent la route, bien que les conducteurs soient tenus de redoubler de prudence et de leur céder la priorité. C’est pourquoi la nouvelle norme exige également que l’état ambré soit précédé d’une phase rouge.
Cependant, le principal problème réside dans la synchronisation des intersections, car modifier les temps de passage à un carrefour peut également perturber la circulation dans les rues reliées et provoquer des embouteillages dans des zones où il n’y avait auparavant aucun problème. Santa Cruz de Tenerife fait partie des municipalités qui ont identifié ces difficultés et demandé un délai supplémentaire pour réorganiser leurs installations, tandis que d’autres villes comme Barcelone, L’Hospitalet de Llobregat, León, Séville ou Salamanque sont également confrontées à la nécessité de réviser leurs systèmes de régulation.
Les différences entre les communes reflètent également la complexité de ces travaux, puisque certaines villes ont réussi à progresser dans l’adaptation de leurs feux de signalisation tandis que d’autres doivent encore achever les essais préalables. À Burgos, par exemple, la mairie avait déjà adapté 372 des 420 passages piétons équipés de feux de signalisation au début du mois d’octobre, soit environ 89 % du total, tandis que les 48 restants attendaient encore une intervention pour ajuster à la fois les phases d’éclairage et les temps de circulation.
La nouvelle réglementation autorise des exceptions en cas de difficultés techniques
Ante este escenario, la regulación aprobada por el Gobierno introduce un elemento importante para los ayuntamientos, ya que la restricción sobre la coincidencia de luces se formula expresamente como una norma general y no como una prohibición sin excepciones. Esto permite valorar situaciones particulares en las que las características del cruce dificulten la aplicación del nuevo sistema, aunque cualquier decisión de mantener la configuración anterior deberá estar respaldada por razones técnicas que justifiquen su necesidad.
Ainsi, cette mesure reste en vigueur depuis le 1er octobre 2026, mais son application complète rencontre encore des difficultés dans différents municipalités espagnoles, qui doivent concilier la sécurité des piétons avec le fonctionnement de réseaux de circulation interconnectés. La réforme vise à réduire les risques liés au croisement de véhicules et de personnes aux passages régulés par des feux tricolores, bien que son application dépende des interventions nécessaires dans chaque ville et de la possibilité d’apporter ces changements sans nuire gravement au trafic urbain.
