« La crise des chargeurs atteint l’Europe » suite au scandale en Chine : Tesla, JAECOO, OMODA et Mercedes pourraient être touchées
12/09/2026 14:00
Mis à jour à
12/09/2026 14:00
Cette déclaration apporte de la certitude au secteur sur le continent, dissipant les doutes immédiats apparus suite aux avertissements concernant les difficultés à déverrouiller l’accès à l’habitacle après un sinistre. Bien que l’organisme néerlandais surveille attentivement la situation, il affirme que les véhicules homologués respectent les exigences en vigueur dans la région. Cependant, de plus en plus de personnes s’élèvent contre ce type de systèmes d’ouverture, les jugeant peu sûrs.
Le grand appel à la révision en Asie face à la position européenne
La controverse s’est intensifiée suite à la décision prise en Chine, où les autorités ont lancé la plus grande opération de révision de l’histoire de cette marque dans le pays, touchant près de 2,98 millions de véhicules en raison de risques liés aux mécanismes d’ouverture des portes. Cette mesure a mis sous le microscope l’architecture des poignées et des serrures dans les situations critiques. Après avoir imposé des restrictions en septembre de l’année dernière, le gouvernement chinois a décidé, au mois de juillet dernier, de les supprimer définitivement.
F face à la fermeté des mesures prises en Asie, l’autorité néerlandaise a choisi de maintenir une surveillance sans ouvrir pour l’instant d’enquête officielle. Elle a évité de se prononcer sur la possibilité d’enquêtes futures, se contentant de confirmer qu’actuellement il n’y a pas de procédures correctives obligatoires en cours sur le territoire européen. Si les autorités prennent finalement des mesures contre les chargeurs Tesla, d’autres constructeurs pourraient en être affectés, dont OMODA, JAECOO et Mercedes.
Le principe mécanique de l’actionnement sans courant
La position technique de l’autorité d’homologation et de circulation des Pays-Bas repose sur la manière dont les éléments mécaniques de fermeture doivent se comporter en cas de panne d’énergie. Selon les critères techniques de la RDW, tout véhicule doit permettre l’ouverture de ses portes en toutes circonstances, même si les systèmes électriques tombent complètement en panne suite à un choc grave ou à un incendie.
La manœuvre doit pouvoir être effectuée aussi bien depuis l’intérieur que depuis l’extérieur de l’habitacle de manière entièrement intuitive et sans avoir recours à des outils. Concernant les poignées intégrées ou rétractables caractéristiques des modèles Tesla, l’entreprise a précisé que ce design aérodynamique ne constitue pas en soi un défaut structurel tant qu’un déconnexion mécanique efficace est assurée. À l’intérieur, il est exigé que la porte soit équipée d’un système de ouverture physique (généralement caché) qui la libère mécaniquement et non électriquement.
Nouveaux standards en discussion à l’ONU et chez Euro NCAP
L’attention portée aux systèmes de déverrouillage répond à des incidents documentés au cours des dernières années, où les occupants ou les services de secours ont eu de sérieuses difficultés à libérer les accès suite à un choc. Pour cette raison, l’efficacité des poignées rétractables et des mécanismes d’urgence fait l’objet d’évaluations dans des forums internationaux. Les discussions visant à définir de nouvelles normes ont lieu au sein des groupes de réglementation des véhicules des Nations Unies à Genève ainsi que dans les groupes de travail d’Euro NCAP. L’objectif de ces institutions est de renforcer les essais de résistance mécanique et de s’assurer que le sauvetage des passagers ne dépende pas exclusivement du circuit de basse tension du véhicule.