La capacité des voitures électriques entre dans l’ère du mégawattheure : XPeng lance sa première station de 1 000 kW

La course à la réduction des temps de charge des voitures électriques progresse sans cesse et est désormais entrée pleinement dans l’ère des mégawatts. XPeng a récemment mis en service à Hong Kong sa première station de charge X-Energy de 1 000 kW, un système ouvert également aux propriétaires de voitures électriques de toutes marques.

Cette station a été développée conjointement par XPeng et Halo et a commencé à fonctionner le 15 septembre. Elle se trouve dans le district de New Kowloon, près de la station Diamond Hill et du centre commercial Airside, et dispose de quatre places de charge, dont une seule est équipée d’un système de charge de 1 MW. L’installation comprend en outre un système de stockage de 400 kWh, conçu pour réduire la charge sur le réseau électrique local.

Cette approche est particulièrement intéressante dans une ville comme Hong Kong, où l’espace disponible est limité et où il peut être difficile et coûteux d’augmenter la capacité du réseau électrique. XPeng affirme que son système X-Energy peut fonctionner avec une connexion au réseau allant jusqu’à 240 kW, puis utiliser l’énergie stockée pour fournir des pics de jusqu’à 1 000 kW au véhicule.

La station utilise un terminal de charge refroidi par liquide et peut atteindre une intensité maximale de 1 000 ampères. Cependant, ces 1 000 kW représentent la puissance maximale de l’équipement et cela ne signifie pas que n’importe quel véhicule puisse la recevoir. La puissance réelle dépend de la capacité du véhicule, de son système électrique, de son niveau de charge et de la température de la batterie.

Cet aspect est important car l’infrastructure se développe plus rapidement que la capacité des voitures électriques elles-mêmes. Pour tirer réellement parti d’une telle puissance, il est nécessaire de disposer d’une architecture électrique haute tension, d’une batterie conçue pour supporter de fortes intensités et d’une courbe de charge capable de maintenir cette puissance pendant suffisamment longtemps.

XPeng n’est pas la seule marque à pénétrer dans ce domaine. BYD a déjà présenté sa technologie de charge atteignant 1 500 kW, tandis que Zeekr a développé un chargeur capable de 1 200 kW. Dans le cas de Zeekr, son chargeur V4 de 1,2 MW est devenu l’un des exemples les plus évidents de l’évolution vers des stations de charge de plusieurs mégawatts.

La différence, c’est que ces chiffres ne restent pas uniquement des démonstrations technologiques. Zeekr a déjà commencé à installer des stations de charge de ce niveau en dehors de la Chine, tandis que BYD développe ses stations FLASH Charging, avec pour objectif annoncé d’en atteindre 20 000 en Chine d’ici la fin de 2026.

À Hong Kong, la stratégie d’XPeng comporte également un autre élément important : cette infrastructure n’est pas réservée uniquement à ses propres voitures électriques. Tout propriétaire de véhicule compatible peut utiliser cette station, ce qui peut contribuer à une utilisation plus large de ces infrastructures de nouvelle génération et à ce qu’elles ne soient pas limitées à une seule marque.

L’entreprise transfère également cette technologie vers d’autres marchés. XPeng a déjà annoncé ses plans pour introduire les stations X-Energy en Europe et étendre son réseau de charge rapide dans 13 pays européens, en combinant le stockage d’énergie avec des systèmes de charge allant jusqu’à 1 MW.

L’arrivée de cette première station à Hong Kong montre dans quelle direction évolue la charge rapide. La question n’est plus seulement d’installer des chargeurs de plus en plus puissants, mais de trouver un moyen de le faire sans nécessiter une expansion gigantesque du réseau électrique. L’utilisation d’un stockage local permet justement de séparer, au moins partiellement, la puissance nécessaire pour charger la voiture de celle que le réseau peut fournir à chaque instant.

Pour l’instant, la technologie de 1 MW reste limitée aux voitures électriques capables de l’utiliser. Mais avec BYD, Zeekr et XPeng qui concourent déjà dans le domaine des mégawatts, la charge ultrarapide cesse d’être une promesse pour devenir une nouvelle étape de l’infrastructure de recharge.