« L » comme « luxe » : première essai en voiture avec le Xpeng G9L

Pendant près de quatre ans maintenant, Xpeng travaille sur le G9. L’an dernier, il a bénéficié de sa première mise à jour esthétique, et cette année, un grand frère lui a été ajouté : le G9L. Celui-ci est déjà vendu sur son marché domestique chinois et devrait bientôt arriver en Europe. Xpeng présentera ce SUV géant au salon de l’automobile de Paris, où tous les détails seront révélés. Nous avons eu l’occasion de le tester à l’avance, nous nous contenterons donc ici de notre première impression.

Image : Xpeng

D’après leur silhouette, le G9 et la version L se ressemblent, mais cette dernière est un peu plus grande en tout : elle mesure 23 centimètres de plus en longueur (dont 12 centimètres proviennent de l’empattement), et sa hauteur est accrue de 10 centimètres. Ainsi, le Xpeng G9L atteint une longueur de 5,12 mètres, une hauteur d’environ 1,78 mètre et une largeur d’environ 2 mètres (sans rétroviseurs extérieurs). Le G9L est équipé d’un marchepied coulissant qui facilite l’accès. Dès qu’une des portes s’ouvre, le marchepied se déploie électriquement. Il va sans dire que les portes s’ouvrent également électriquement et peuvent être commandées à distance.

Dans l’ensemble, le G9L paraît également plus frais sur le plan esthétique grâce à une réorganisation minutieuse des phares et du grill de refroidissement. Cependant, rien ne peut cacher le fait que ce véhicule est plutôt encombrant et pas particulièrement gracieux – d’ailleurs, il ne prétend pas l’être. Grâce à sa calandre fermée, il paraît moins martial que d’autres gros SUV.

Xpeng G9L : beaucoup d’espace et de prestiges

Contrairement à la logique habituelle, le « L » dans le nom du modèle ne signifie pas « version longue », mais plutôt « luxe », souligne Xpeng. Déjà le G9 standard dispose d’un intérieur très raffiné et offre de nombreuses fonctionnalités de confort. Ainsi, la différence entre les deux modèles frères n’est pas si grande aux sièges avant ; c’est à l’arrière que la musique joue un rôle important ! Dans la deuxième rangée, on trouve au lieu d’un banc deux sièges individuels équipés de tous les accessoires possibles : il y a bien sûr un système de chauffage et de ventilation des sièges, ainsi qu’une fonction de massage.

Un compartiment isotherme permet de conserver des boissons fraîches ou un repas chaud, et peut être utilisé pour maintenir à température ambiante, refroidir ou congeler.

Une expérience cinématographique en deuxième rangée

Bien sûr, il n’y a pas seulement un écran supplémentaire pour commander les fonctionnalités avancées, mais aussi une télévision rabattable, comme on en trouve par exemple dans le BMW i7. Afin de ne pas être perturbé par l’environnement malgré tout ce confort, divers stores électriques permettent d’ouvrir et de fermer les fenêtres.

En plus de la version 6 places que nous avons examinée, une version 7 places sera également disponible en Europe. Une version 5 places devrait être proposée exclusivement pour l’Angleterre.

Le focus est clairement mis sur le transport de passagers : le coffre diminue à 367 litres lorsque tous les sièges sont utilisés, sans compter l’espace spacieux situé sous le plancher. Lorsque la troisième rangée de sièges est rabattue, le volume de chargement augmente considérablement pour atteindre 1 330 litres (version 6 places) ou 935 litres (version 7 places). Un espace supplémentaire de 65 litres est disponible dans le compartiment avant. Ceux qui ont encore besoin d’espace peuvent agrandir l’espace de stockage en utilisant une remorque ; le véhicule peut tirer jusqu’à deux tonnes. Comme c’est d’usage pour une voiture de luxe, la boucle de remorquage s’extend évidemment électriquement.

Charger et conduire : plus c’est mieux

En ce qui concerne la puissance de charge, chez Xpeng, nous sommes habitués à des chiffres élevés. Avec une puissance maximale en courant continu de 540 kW, le G9L ne fait pas dans la demi-mesure et parvient à atteindre de 10 à 80 % de charge en moins de 12 minutes. Afin que la batterie de 110 kWh (brut) puisse également être chargée en un délai acceptable avec une borne de charge domestique, un chargeur en courant alternatif de 22 kW fait partie de l’équipement de série.

La version de base à propulsion arrière atteint 270 kW et accélère jusqu’à 100 km/h en sept secondes. La version à quatre roues motrices, dotée de 430 kW de puissance, nécessite près de trois secondes de moins. En termes d’autonomie, c’est encore une fois la propulsion arrière qui l’emporte : avec 591 km d’autonomie selon le cycle WLTP, elle offre 38 kilomètres de plus que la version à quatre roues motrices.

Image : Xpeng

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Ligne de luxe ou véhicule familial ?

Xpeng ne s’est pas encore exprimé sur les prix, mais nous a déjà indiqué que la version à six places ne sera disponible qu’avec le système 4x4 Performance. En revanche, pour la version à sept places, on peut choisir entre Long Range et Performance. Même la courte version G9, à 59 600 euros, n’est pas une affaire, et sa version Performance, à 72 600 euros, le reste moins encore. Néanmoins, pour les familles plus nombreuses, la version longue – à condition d’excellentes offres de location – mérite peut-être d’être considérée. Surtout comparé aux modèles haut de gamme allemands, le G9 reste relativement abordable ; Xpeng pourrait même conserver ce niveau de prix pour la version longue de luxe.