« L » signifie « Luxe » : première essai du siège dans le Xpeng G9L

Pendant près de quatre ans maintenant, Xpeng produit le G9. L’an dernier, il a bénéficié de sa première mise à jour esthétique, et cette année, un modèle plus grand lui a été ajouté : le G9L. Ce dernier est déjà disponible sur le marché chinois et devrait bientôt arriver en Europe. Xpeng présentera ce grand SUV au Salon de l’automobile de Paris, avant de révéler tous les détails. Entre-temps, nous avons eu l’occasion de tester précocement le G9L – voici nos premières impressions.

Image : Xpeng

En termes de silhouette, le G9 et la version L sont similaires, mais cette dernière possède un peu plus de tout : elle est 23 centimètres plus longue (avec 12 centimètres supplémentaires sur la distance entre les essieux) et 10 centimètres plus haute. Cela fait que le Xpeng G9L mesure 5,12 mètres de long, environ 1,78 mètre de haut et près de 2 mètres de large (sans compter les rétroviseurs latéraux). Le G9L dispose également d’un marchepied glissant pour faciliter l’accès. Dès que vous ouvrez l’une des portes, le marchepied glissant s’étend électriquement. Naturellement, les portes s’ouvrent également électriquement et peuvent être commandées à distance.

Globalement, le G9L paraît également légèrement plus moderne visuellement, grâce à une refonte subtile des phares et de la calandre. Cependant, rien ne peut cacher le fait que il s’agit d’un véhicule plutôt imposant – pas particulièrement élégant, mais il n’a pas pour vocation de l’être. Grâce à son pare-chocs avant fermé, il semble moins agressif que d’autres SUV de grande taille.

Xpeng G9L : beaucoup d’espace et beaucoup de prestations haut de gamme

Contrairement à la logique conventionnelle, Xpeng souligne que la lettre « L » dans le nom du modèle ne signifie pas « version longue », mais bien « luxe ». Le G9 de base dispose déjà d’un intérieur de haute qualité avec de nombreuses fonctionnalités de confort, ce qui fait que la différence entre ces deux modèles frères est minime en ce qui concerne les sièges avant. Cependant, c’est aux sièges arrière que réside la véritable innovation : sur la deuxième rangée, au lieu d’un banc, on trouve deux sièges individuels équipés de tous les accessoires nécessaires, y compris naturellement un système de chauffage et de ventilation des sièges, ainsi qu’une fonction de massage.

Pour des boissons ou un repas chaud, il existe une compartiment thermoélectrique capable de conserver les aliments au chaud, au froid ou même congelés.

Un cinéma dans la deuxième rangée

Naturellement, il existe non seulement un écran supplémentaire pour contrôler les appareils, mais aussi un écran TV rétractable, similaire à celui présent dans le BMW i7. Afin que tout ce confort ne soit pas perturbé par le monde extérieur, divers volets électriques s’ouvrent et se ferment au simple toucher d’un bouton.

En plus de la version à six places que nous avons testée, une version à sept places sera également disponible en Europe. Exclusivement pour le Royaume-Uni, une version à cinq places est prévue.

L’accent est clairement mis sur le transport de passagers. Lorsque tous les sièges sont utilisés, l’espace de coffre diminue à 367 litres, y compris le spacieux compartiment sous le plancher. Cependant, en rabattant la troisième rangée, la capacité de chargement augmente pour atteindre 1 330 litres (version à six places) ou 935 litres (version à sept places). Le compartiment situé devant le coffre offre en plus 65 litres. Si cela ne suffit pas, le G9L peut remorquer un véhicule attelé, avec une capacité maximale de remorquage de deux tonnes. Comme il sied à un véhicule de luxe, le crochet de remorquage se déploie électroniquement.

Chargement et conduite : plus c’est mieux

En ce qui concerne la puissance de charge, Xpeng se distingue par des performances impressionnantes. Avec une puissance de charge en courant continu maximale de 540 kW, le G9L est très compétitif et parvient à atteindre 10 % à 80 % de charge en moins de 12 minutes. Afin que la batterie de 110 kWh puisse également être chargée en un délai raisonnable via une borne murale domestique, un chargeur en courant alternatif de 22 kW est fourni de série.

La version de base à propulsion arrière délivre 270 kW et atteint 100 km/h en sept secondes. Le modèle à propulsion intégrale de 430 kW met presque trois secondes de moins. Comme c’est souvent le cas, la version à propulsion arrière offre une plus grande autonomie, avec 591 km selon le cycle WLTP – soit 38 km de plus que la version à propulsion intégrale.

Image : Xpeng

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Ligne de luxe ou véhicule familial ?

Xpeng n’a pas encore révélé les prix, mais a indiqué que le modèle à six places ne sera disponible qu’en version Performance à propulsion intégrale. Pour le modèle à sept places, les acheteurs peuvent choisir entre la version Long Range et la version Performance. Même la version de base G9 n’est pas bon marché, à 59 600 €, et sa version Performance, à 72 600 €, l’est encore moins. Néanmoins, pour les familles plus nombreuses, la version longue – à condition d’obtenir de bons contrats de location – mérite toujours d’être considérée. Surtout par rapport aux modèles allemands haut de gamme, le G9 reste relativement abordable, et il est possible que Xpeng maintienne cette approche pour la version longue de luxe également.