Le Congrès de la Nouvelle Mobilité 2026 : Que réserve le marché polonais de l’é-mobilité ?
Véhicule électrique, bus, vélo ou trottinette ? Tout en même temps ! L’avenir des transports ne doit pas reposer sur le choix d’un seul mode de déplacement, mais sur leur intégration au sein d’un système cohérent, accessible et pratique. Les villes polonaises sont-elles prêtes à un tel changement ? Leurs centres urbains retrouveront-ils de l’espace pour leurs habitants ? Comment concilier le développement de l’électromobilité avec les besoins de l’industrie, de la logistique et des millions de conducteurs ? Enfin, la Pologne peut-elle utiliser la transformation des transports comme un moteur pour son économie, plutôt que de la considérer uniquement comme une dépense ?
En bref :
Le prochain Congrès de la Nouvelle Mobilité 2026 à Katowice (du 23 au 25 septembre) se concentrera sur l’intégration des transports et les défis liés à la transformation en Pologne.
En 2025, plus de 43 000 véhicules électriques sont entrés en service, et le nombre de points de charge a dépassé 11 700.
Les prévisions concernant l’avenir des véhicules électriques en Pologne pour 2026 indiquent que d’ici 2030, les ventes annuelles de véhicules électriques purs en Pologne dépasseront 140 000 unités.
Les thèmes principaux sont la transformation de l’industrie automobile polonaise, le marché des véhicules électriques d’occasion ainsi que l’électrification du transport lourd via les véhicules eHDV.
Nouvelle phase de transformation. Les données parlent d’elles-mêmes.
Le marché de l’électromobilité en Pologne entre dans une phase où la simple augmentation du nombre de voitures sur les routes n’est plus le seul critère de référence. Les années à venir permettront de voir comment l’économie polonaise s’adaptera aux réglementations de l’Union européenne ainsi qu’à l’objectif d’émissions zéro de CO2 pour les nouvelles voitures particulières après 2035.
Motricité, subventions et marché secondaire
Avec la maturité du marché, se pose la question de l’avenir du secteur une fois que les programmes de subventions pour l’achat de voitures électriques prendront fin. Des experts et des représentants du marché débattront lors de la KNM 2026 pour savoir si le secteur polonais est prêt à se développer de manière autonome sans soutien de l’État.
Un rôle clé dans la généralisation de l’électromobilité reviendra au marché secondaire. C’est le développement du commerce des voitures électriques d’occasion qui constituera la véritable épreuve pour la demande de masse. Parallèlement, il reste un défi à s’adapter aux nouvelles réalités du réseau de concessionnaires ainsi qu’à protéger les intérêts de l’industrie automobile polonaise, qui doit développer de nouvelles compétences dans la chaîne d’approvisionnement pour l’é-mobilité.
Transport lourd et infrastructure
L’électrification ne concerne pas seulement les voitures particulières. Une pression croissante s’exerce sur la logistique et le transport lourd (eHDV). La construction de stations de charge dédiées à forte capacité le long des principaux axes de transport ainsi que près des centres logistiques constituera un défi majeur pour les années à venir.
Une infrastructure adéquate déterminera les capacités concurrentielles des entreprises de transport polonaises sur le marché européen. Les analyses TCO pour les eHDV montrent que les camions à zéro émission peuvent concurrencer efficacement les modèles diesel, à condition que leurs opérateurs aient accès à un réseau de charge performant et à des tarifs énergétiques adaptés.
Villes redessinées
Parallèlement au développement des véhicules, l’approche de l’espace urbain évolue. Lors de cet événement à Katowice, l’intégration des différents modes de transport sera un thème central : des trains et des bus, en passant par les voitures électriques, jusqu’à la micromobilité et les vélos.
La ville moderne doit abandonner le modèle basé sur un seul mode de transport au profit de systèmes tarifaires intégrés et d’une mobilité durable. Le défi pour les collectivités locales reste de relier de manière cohérente le transport en commun aux nouvelles technologies ainsi que d’optimiser l’espace dans les centres urbains.
Conclusion
Le Congrès de la Nouvelle Mobilité 2026 à Katowice sera le lieu où des prévisions ambitieuses entreront en confrontation avec des données de marché concrètes. La transformation de la mobilité en Pologne cesse d’être une nouveauté technologique pour devenir un élément clé des stratégies économiques. Le rythme des changements futurs dépendra de réglementations judicieuses, d’une efficacité dans les investissements liés aux réseaux énergétiques, ainsi que de la capacité des entreprises polonaises à se doter d’un avantage concurrentiel dans un environnement zéro émission.