De nouvelles majorations pour les électriciens dès octobre

Le Fonds croate pour la protection de l’environnement et l’efficacité énergétique a annoncé le lancement, en octobre, d’une nouvelle campagne de subventions pour l’achat de voitures électriques par des particuliers. 20 millions d’euros, soit environ 87,6 millions de zlotys, seront mis à disposition. Selon les prévisions, ces fonds suffiront pour financer environ 3 000 nouveaux véhicules. Une nouveauté réside dans le fait que le montant de la subvention dépendra du prix de la voiture. Pour les véhicules électriques dont le prix brut ne dépasse pas 35 000 euros, soit environ 153 000 zlotys, le montant maximal de la subvention sera de 9 000 euros – environ 39 400 zlotys.

Pour les voitures dont le prix se situe entre 35 000 et 62 500 euros, soit entre environ 153 000 et 274 000 zlotys, le soutien diminuera à 7 000 euros – environ 30 700 zlotys. Quel que soit le prix de la voiture, la subvention ne peut dépasser 40 % de sa valeur. Les véhicules dont le prix dépasse environ 274 000 zlotys ne seront pas éligibles au programme.

Croatie veut avant tout soutenir les véhicules électriques moins chers

C’est un changement important par rapport aux programmes précédents de la Croatie. Le plus gros soutien financier a été destiné aux voitures de catégories de prix inférieures, c’est-à-dire là où quelques milliers d’euros peuvent le plus influencer la décision d’achat.

Le programme couvrira également les motos électriques, les quadricycles légers et les véhicules à trois roues. Dans ce cas, le financement maximal sera de 2 500 euros, soit environ 10 900 zł.

Chaque personne pourra recevoir un soutien pour un seul véhicule. L’achat ou le leasing financier sont autorisés, mais pas le leasing opérationnel. Les demandes seront déposées électroniquement et traitées dans l’ordre d’arrivée, ce qui signifie que, avec un budget limité, le programme pourrait se terminer relativement rapidement.

Croatie ne part pas de zéro. Ces dernières années, le pays a alloué environ 63 millions d’euros pour subventionner plus de 11 000 véhicules. L’année précédente, davantage de 21 millions d’euros ont été consacrés au soutien des entreprises et des entrepreneurs achetant des véhicules électriques.

L’Allemagne subventionne à nouveau. L’intérêt est grand

Croatie n’est pas une exception. En 2026, de nouveaux systèmes de subventions pour les voitures électriques ont également été mis en place en Allemagne, pays qui a soudainement mis fin au programme précédent à la fin de 2023.

Le nouveau soutien s’applique aux véhicules enregistrés à partir du début de 2026, et les demandes peuvent être déposées à partir de mai. Le programme s’adresse principalement aux ménages à faible et moyen revenu.

La prime de base pour une voiture électrique s’élève à 3 000 euros, et elle peut monter jusqu’à 6 000 euros, soit environ 26 300 złotys, grâce à des suppléments liés au revenu et au nombre d’enfants. L’Allemagne soutient également certains hybrides rechargeables et véhicules équipés d’un range extender, avec un montant maximal de 4 500 euros.

Un total de 3 milliards d’euros, soit plus de 13 milliards de złotys, a été alloué à l’ensemble du programme jusqu’en 2029. Selon le gouvernement allemand, ces fonds devraient suffire pour financer environ 800 000 véhicules.

Début octobre, le nombre de demandes acceptées a dépassé les 100 000. Selon des données détaillées du 1er octobre, 97 790 demandes d’une valeur totale de 432 millions d’euros ont été acceptées. Plus de 91 % concernaient des voitures entièrement électriques, tandis que 8,4 % concernaient des hybrides rechargeables et des véhicules avec range extender.

Les subventions ne ont pas non plus disparu des autres marchés européens

Le programme d’achat est également en vigueur en Grèce. Dans sa troisième édition, « Kinoumai Ilektrika » offre un soutien de base de 3 000 euros pour les particuliers, soit environ 13 100 zł. Des fonds supplémentaires peuvent être obtenus, entre autres, pour la démolition d’une vieille voiture, l’achat d’un chargeur domestique ou dans le cas de certains groupes de bénéficiaires.

Le budget du programme a été augmenté cette année à 76 millions d’euros, et la période de candidature a été prolongée jusqu’à fin décembre 2026 ou jusqu’épuisement des fonds.

La France a emprunté une voie légèrement différente. En plus des systèmes de subventions, une nouvelle édition du prêt social est en place en 2026. Ce programme permet aux ménages à faible revenu d’accéder à de nouvelles voitures électriques pour moins de 200 euros par mois. La dotation cette année devrait concerner environ 50 000 ménages. Les Français ont également mis en place des incitations distinctes, notamment pour les chauffeurs de taxi et les personnes qui se déplacent sur de longues distances pour leur travail.

Les systèmes sont donc très variés – allant de la subvention classique pour l’achat à un leasing moins cher ou des crédits d’impôt. Cependant, le mécanisme de soutien public à l’achat de véhicules électriques en Europe n’a définitivement pas disparu.

En Pologne, les subventions ont pris fin

La Pologne se trouve actuellement dans une situation complètement différente. Le programme NaszEauto a été lancé en février 2025, avec un budget initial d’environ 1,18 milliard de zlotys. L’intérêt était si grand que le montant disponible a été épuisé dès le 27 janvier 2026.

À partir de ce moment, les demandes ultérieures ont été acceptées sous condition, et l’ouverture des inscriptions a finalement été close le 30 avril. Au total, plus de 41 000 demandes ont été déposées, pour un montant dépassant 1,3 milliard de zlotys.

Début octobre, NFOŚiGW a annoncé une augmentation du budget de plus de 82 millions de zlotys, passant d’environ 1,18 à plus de 1,26 milliard de zlotys. Cela peut sembler être un retour des subventions, mais ce n’est pas le cas.

Ces fonds supplémentaires sont destinés à traiter les demandes déposées précédemment, y compris celles acceptées sous condition. Aucune nouvelle série d’inscriptions n’a été ouverte, donc une personne qui achète aujourd’hui une voiture électrique ne peut plus bénéficier de NaszEauto.

L’année a bien commencé, mais maintenant les ventes de voitures électriques ont nettement ralenti

Les données de registration montrent bien l’impact des subventions sur le marché polonais. L’année 2025 a été record pour les voitures électriques : 43,3 milliers de nouveaux véhicules électriques utilitaires légers ont été enregistrés, soit plus de 2,5 fois plus que l’année précédente, et leur part sur le marché a dépassé 7 %.

Début 2026, les résultats semblaient encore bons, mais la situation a commencé à changer avec l’épuisement de l’effet NaszEauto. Mai a été le premier mois à connaître une baisse significative : le nombre d’enregistrements de véhicules électriques utilitaires légers a diminué de 29 % par rapport à l’année précédente.

Depuis, cette tendance baissière se poursuit. Août a vu une baisse de 34 % par rapport à l’année précédente, avec seulement 2189 nouvelles voitures électriques enregistrées. En septembre, la situation s’est améliorée par rapport au mois précédent, mais reste inférieure à celle de l’année précédente : 3478 véhicules électriques utilitaires légers ont été enregistrés, soit 22 % de moins qu’en septembre 2025.

C’était déjà le cinquième mois consécutif de baisse en termes annuels. La part des voitures électriques dans le marché total était de 6,2 %, contre 8,9 % l’année précédente.

C’est exactement le scénario que les experts anticipaient

Les résultats actuels ne sont pas une grande surprise. Les experts de PSNM avaient déjà indiqué qu’après la fin du programme NaszEauto dans la seconde moitié de 2026, on pouvait s’attendre à une baisse temporaire des immatriculations de voitures électriques.

À titre d’exemple, on cite l’Allemagne, où, après la fin du programme de subventions précédent, la part des BEV parmi les nouvelles immatriculations est passée de 18,4 % en 2023 à 13,5 % en 2024.

Il est intéressant de noter que l’Allemagne a de nouveau mis en place des aides en 2026, mais sous une forme nouvelle, plus rentable et axée sur les familles. La Croatie entreprend actuellement une démarche similaire, en orientant les subventions vers des voitures moins chères.

La Pologne a choisi pour l’instant une autre voie. Notre voiture a permis d’augmenter fortement les ventes en 2025 et au début de 2026, mais avec la fin du programme, la demande a rapidement diminué. Les données de septembre montrent certes une reprise par rapport à la période estivale, cependant elle n’est pas encore suffisante pour revenir aux niveaux atteints l’année précédente avec les subventions.

Piotr Sobczyk