Technologie14 septembre 2026

Kia présente le grand véhicule de transport électrique PV7 équipé d’une technologie de 800 volts

Kia a présenté le PV7 au salon IAA Transportation. Par rapport au PV5, ce deuxième modèle de la stratégie PBV ne se distingue pas seulement par ses dimensions, son espace de chargement et la capacité énergétique de ses batteries, mais il adopte également une technologie de 800 volts. En Europe, le PV7 devrait être mis sur le marché dans la seconde moitié de 2027.

Photo : Kia

Le fait que Kia souhaite pénétrer le marché des véhicules utilitaires légers est clair depuis la présentation, au début de 2024, de sa stratégie future « Platform Beyond Vehicle » (PBV). Le premier modèle de cette série a été le petit transporteur électrique PV5, disponible soit en version Passenger (comme dans notre rapport de test) pour le transport de personnes, soit en version Cargo pour le transport de marchandises.

Avec le PV7, Kia monte d’un cran dans le segment des véhicules utilitaires légers électriques. La marque distingue conceptuellement les deux modèles de la manière suivante : tandis que le PV5 repose sur le concept dit « Open Box », axé principalement sur la flexibilité en milieu urbain, le PV7 adopte une approche « Tool Box ». Ce camion plus grand a été conçu pour offrir plus d’espace de chargement et une charge utile accrue, adaptés à des conditions d’utilisation plus exigeantes et à des applications de plus grande envergure.

Bien plus grand que le PV5

Tout comme le PV5, le PV7 ne s’appuie pas sur l’architecture de véhicules particuliers bien connue E-GMP, mais plutôt sur la nouvelle E-GMP.S (« Electric Global Modular Platform for Service »), spécialement conçue pour les applications professionnelles.

Cependant, cette base commune ne doit pas faire oublier que les deux modèles appartiennent à des catégories de véhicules différentes. La version longue du PV7 mesure 5,35 mètres de long, 1,995 mètre de large et 1,99 mètre de haut. La distance entre les essieux est de 3,50 mètres. À titre de comparaison : le long PV5 L2 mesure 4,67 mètres de long et a une distance entre les essieux de trois mètres. Une version standard plus courte du PV7 a certes été annoncée, mais les Sud-Coréens n’ont pas encore communiqué ses dimensions ni le volume de son coffre.

Deux batteries, un système de propulsion avant pour démarrer

Selon le marché et la configuration, le modèle équipé de série d’un moteur à propulsion avant développe jusqu’à 200 kW et un couple de 420 Nm. Une version à traction intégrale devrait voir le jour plus tard. Ces motorisations seront associées à deux batteries au composant cellulaire NMC, d’une capacité respectivement de 71,5 et 96,2 kWh. Pour le PV7 Cargo équipé de la grande batterie, Kia indique une autonomie allant jusqu’à environ 460 kilomètres, mais cela se base sur des mesures internes selon les critères WLTP – l’homologation n’est pas encore obtenue. Dans la version internationale du communiqué, Kia mentionne à cet endroit une autonomie supérieure à 460 kilomètres.

Au PV5, la capacité de la batterie varie désormais de 43,3 à 51,5 puis jusqu’à 71,2 kWh. Les versions de 51,5 et 71,2 kWh délivrent respectivement 89 kW et 120 kW, ainsi que 250 Nm de couple, tandis que la version de 43,3 kWh atteint 111 kW. Pour le PV5 Cargo, avec la batterie la plus grande, une autonomie maximale de 416 kilomètres est indiquée selon la norme WLTP.

Photo : Kia

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800 volts au lieu de 400 volts

Il existe une autre différence en ce qui concerne la technologie de charge. Le petit véhicule utilitaire fonctionne à 400 volts ; les trois batteries nécessitent chacune environ 30 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge. Le PV7 emploie une architecture à 800 volts et devrait pouvoir atteindre 80 % de charge en environ 25 minutes à une station de charge de 350 kW. Kia ne précise pas si cette durée s’applique aux deux tailles de batteries, ni la puissance maximale de charge en courant continu du véhicule. Aucune information n’a non plus été donnée concernant la puissance de charge en courant alternatif.

Une particularité réside dans les deux prises de charge : à l’avant se trouve une prise combinée AC/DC, et un autre prise AC peut être ajouté en option à l’arrière. Selon Kia, le PV7 est le premier véhicule électrique de la marque à disposer de cette solution, conçue pour économiser de l’espace dans les parkings restreints et aux bornes de charge routières. Grâce à la fonction V2L, le véhicule fournit également des prises de 230 volts à l’intérieur et à l’extérieur.

Jusqu’à huit mètres cubes et 1,2 tonne de charge utile

Les dimensions extérieures accrues se font surtout sentir sur le modèle cargo. La version longue avec toit de hauteur normale affiche, selon la norme VDA, un volume de chargement allant jusqu’à 6,1 mètres cubes, ce qui permet d’accueillir jusqu’à trois palettes européennes. La version à toit haut devrait atteindre 8,0 mètres cubes. À titre de comparaison : le PV5 Cargo L2H1 a un volume de 4,42 mètres cubes, tandis que le PV5 L2H2 déjà annoncé avec toit haut en compte plus de cinq mètres cubes. La version courte PV5 L1H1 atteint 4,03 mètres cubes.

La hausse est tout aussi marquée en ce qui concerne la charge utile. Kia indique pour le PV7 Cargo une capacité maximale de 1 165 kilogrammes dans la version longue et de 1 200 kilogrammes dans la version standard plus courte. Pour le PV5 Cargo, la charge utile varie de 605 à 800 kilogrammes en fonction du châssis, de la batterie et de l’équipement – le meilleur score est atteint par la version courte équipée d’une batterie moyenne de 51,5 kWh en configuration de base, tandis que la version longue avec une grande batterie et un équipement complet se situe à l’extrémité inférieure. Par rapport aux valeurs maximales respectives, le PV7 affiche une augmentation de 50 %. Kia n’a pas encore communiqué la masse totale autorisée – elle est de 2 650 kilogrammes pour le PV5 Cargo.

La hauteur du plancher de chargement est de 550 millimètres, ce qui est nettement plus élevé que celui du PV5, pour lequel Kia indique 399 millimètres sur le côté et 419 millimètres à l’arrière. La publicité de Kia mettant en avant une hauteur de plancher basse fait donc référence à une catégorie de véhicules plus grande, et non à sa propre gamme de modèles. Pour des charges lourdes, un mode de conduite permet d’adapter la régulation du véhicule en fonction de la charge utile. Le Cargo est proposé avec deux ou trois sièges. À l’arrière, on peut choisir entre une porte à deux vantaux et un hayon battant vers le haut. Un panneau de séparation permettant le chargement latéral reste réservé à la version à trois sièges.

Neuf sièges sur le Passenger

Le PV7 Passenger a été conçu pour les transports de personnel, les services de navette et de location de voitures, les activités touristiques ainsi que pour un usage familial. En Europe, ce modèle devrait pouvoir être commandé avec jusqu’à neuf places assises, et en Corée même avec onze.

Dans la version à sept places, les sièges devraient pouvoir se déplacer et être retirés le long de longues rails, tandis que la version à neuf places devrait être proposée avec ou sans quatrième rangée de sièges. Ainsi, Kia positionne le PV7 au-dessus du PV5 en termes de transport de passagers, ce dernier étant conçu dans notre pays avec des versions allant jusqu’à sept sièges.

Image : Kia

Dans le cockpit, le système d’infotainment Pleos Connect, basé sur Android Automotive OS, dispose d’un marché des applications ouvert, de mises à jour par voie sans fil et de l’assistant vocal Gleo AI. Il est accompagné d’écrans de 12,9 et 14,6 pouces. Pour les clients professionnels, Kia propose sous le nom de Business Solutions un système de gestion de flotte, des interfaces pour les données du véhicule connecté ainsi que des services d’uptime permettant un diagnostic et une maintenance préventifs.

Carrosserie modulaire pour 23 variantes

Sur leur stand à la foire de Hanovre, les Sud-Coréens ne présentent d’abord que trois variantes du PV7 : une version longue du PV7 Passenger et deux versions longues du PV7 Cargo. Cependant, Kia ne dispose pas de la version à toit haut mentionnée, ni de la version standard qui n’a été annoncée que jusqu’à présent. Aucun prix pour le PV7 n’a encore été communiqué. Kia prévoit également de révéler les spécifications techniques définitives destinées au marché allemand plus près de la date de lancement.

En plus du PV5 et du PV7, la gamme de modèles devrait être élargie encore davantage. Pour 2029, le prochain membre de la famille PBV, le PV9 encore plus grand, a déjà été annoncé.

_Source : Information par e-mail_, kia.com