La Kia PV7 a fait ses débuts au IAA 2026. Véhicule utilitaire électrique de 800 V avec une autonomie de 460 km selon le WLTP

Kia a présenté à Hanovre le modèle PV7, soit la deuxième voiture de la famille PBV après le plus petit PV5. Ce véhicule dispose d’une alimentation de 800 V, d’une batterie de 96,2 kWh, d’un temps de charge de 10 à 80 % en environ 20 minutes, ainsi que d’une autonomie de 460 km selon le cycle WLTP dans la version Cargo Long Range.

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Ce n’est pas seulement une importante présentation pour les flottes. Kia tente de s’imposer dans le segment des fourgons électriques avec quelque chose de plus qu’un simple e-fourgon doté d’un grand espace à l’arrière.

Le PV7 est plus grand, plus puissant et bien plus pratique que le PV5

Le PV7 sera proposé en version Cargo et en version berline. Dans sa version utilitaire, il offre un espace de chargement allant jusqu’à 8,0 m³, une capacité de charge de 1200 kg et la possibilité de transporter 3 palettes européennes. Le seuil de chargement est de 550 mm, ce qui en fait un modèle intéressant pour les services de livraison, la maintenance et la logistique locale.

Kia propose également plusieurs solutions pratiques. Il s’agit de portes arrière à deux vantaux ou d’une trappe, d’un panneau coulissant, ainsi que du système Smart Walk Away qui ferme et verrouille automatiquement les portes latérales coulissantes lorsque le conducteur s’éloigne avec ses clés. Cela peut sembler insignifiant, mais en milieu urbain, de telles fonctionnalités font une grande différence.

La version destinée aux passagers pourra accueillir 7, 8 ou 9 personnes sur les marchés mondiaux. À l’intérieur, on trouvera des sièges coulissants et amovibles, une climatisation arrière ainsi que des prises USB-C d’une puissance allant jusqu’à 100 W. Il s’agit donc plus d’un service de navette ou de transfert hôtelier que d’un monospace familial à l’ancienne.

800 V, deux prises de charge et 460 km WLTP

L’élément le plus intéressant sur le plan technique est la plateforme E-GMP.S, conçue spécialement pour les véhicules polyfonctionnels. Kia parle d’une architecture 800 V, d’une puissance allant jusqu’à 200 kW, d’un couple de 420 Nm et d’une propulsion avant. À l’avenir, une version AWD devrait voir le jour.

Il y aura deux batteries : 71,5 kWh et 96,2 kWh, toutes deux de type NCM. L’autonomie maximale déclarée est supérieure à 460 km selon le cycle WLTP pour le PV7 Cargo Long Range. Comme d’habitude, il faut rester prudent avec les valeurs WLTP pour un véhicule utilitaire chargé en hiver. Les résultats réels dépendront davantage de l’aménagement intérieur, de la vitesse et du poids chargé que pour une voiture particulière.

Kia se vante d’une charge de 10 à 80 % en environ 20 minutes grâce à un chargeur DC de 350 kW. C’est rapide, mais il faut y voir une prétention exagérée. Pour que ce type de fourgon maintienne réellement une bonne autonomie, l’architecture 800 V seule ne suffit pas ; il faut également une batterie bien conçue et un système de refroidissement efficace. Cela ne pourra être confirmé qu’au cours des essais.

Un détail intéressant vaut mieux que tout marketing sur l’IA : le PV7 dispose de deux prises de charge. Il y a une prise AC/DC à l’avant et, en option, une prise AC à l’arrière. C’est vraiment pratique pour un véhicule utilitaire qui est souvent garé en biais contre un mur, une colonne ou une rampe.

Kia vise 23 versions et un lancement en Pologne en 2027

À terme, la gamme PV7 devrait passer à 23 variantes. Des versions Compact, Long, High Roof ainsi qu’une cabine sur châssis destinée à des aménagements spéciaux ont été annoncées. C’est bien la direction à suivre, car sans de nombreuses configurations, il est impossible de concurrencer sérieusement les clients du secteur des flottes. Le Volkswagen ID. Buzz Cargo a par ailleurs un aspect plus orienté lifestyle que professionnel.

À cela s’ajoutent le système Pleos Connect basé sur Android Automotive OS, des mises à jour OTA, l’assistant vocal Gleo AI, la fonction V2L ainsi que des outils pour flottes avec accès aux API. Certaines de ces fonctionnalités ressemblent à une liste de contrôle obligatoire pour 2026, mais ici, la gestion des flottes, l’entretien et le temps de fonctionnement sont plus importants que des animations spectaculaires à l’écran.

La prévente du modèle en Pologne devrait commencer au deuxième trimestre 2027, tandis que la production européenne débutera à l’été 2027. Les prix en Pologne ne sont pas encore connus. Et c’est aujourd’hui le manque le plus important, car pour les camions électriques, tout dépend du TCO et non du nombre d’écrans.

Je termine juste de tester le PV5 et la critique paraîtra bientôt. Je dirai seulement que je suis vraiment ravi de ce véhicule, donc j’attends avec beaucoup d’intérêt de conduire le PV7. Si Kia ne surestime pas son prix, cela pourrait faire l’un des vans électriques les plus intéressants pour les affaires en Europe. Qu’en pensez-vous ? À quel prix le PV7 Cargo devrait-il être positionné pour que ce modèle ait du sens en Pologne ?

Paramètres

Kia PV7

Plateforme

E-GMP.S

Tension de l’architecture

800 V

Batterie

71,5 kWh ou 96,2 kWh

Chimie des cellules

NCM

Puissance maximale

jusqu’à 200 kW

Couple

420 Nm

Transmission

FWD, AWD ultérieurement

Autonomie

jusqu’à 460 km selon WLTP

Chargement DC

10-80 % en environ 20 min, jusqu’à 350 kW

Prises de charge

AC/DC à l’avant, AC optionnel à l’arrière

V2L

oui

Espace de chargement

jusqu’à 8,0 m3

Capacité de charge

jusqu’à 1200 kg

Palettes européennes

jusqu’à 3

Hauteur de chargement

550 mm

Modèles pour passagers

7, 8 ou 9 places

Pologne

prévente à partir du 2e trimestre 2027

Europe

production à partir de l’été 2027

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