Kia PV7 : camion électrique d’une capacité allant jusqu’à 8 m³ et d’une autonomie de 460 km
Kia a présenté le PV7 lors de l’IAA Transportation à Hanovre, le deuxième modèle de la série PBV. Ce véhicule utilitaire arrivera en 2027 sous les versions Cargo et Passenger, avec une capacité de batterie allant jusqu’à 96,2 kWh, une autonomie d’environ 460 km et une technologie de 800 volts.
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Kia a présenté le PV7 lors de l’IAA Transportation 2026 à Hanovre. Il s’agit du deuxième véhicule de la série « Platform Beyond Vehicle » (PBV), après le PV5, et il cible le segment des véhicules utilitaires légers électriques. Le PV7 est proposé en deux versions de base : une version Cargo destinée à la logistique, aux services de livraison et aux flottes, ainsi qu’une version Passenger destinée au transport de passagers, aux services de navette et de location de voitures. Son lancement sur le marché en Europe et en Corée est prévu pour la seconde moitié de 2027, d’autres marchés, dérivés et versions modifiées suivront. Les journées de l’exposition à Hanovre se déroulent du 15 au 20 septembre.
La base technique est la plateforme E-GMP.S développée pour les PBV, dotée d’un plancher plat. Avec une longueur allant jusqu’à 5 350 mm, le PV7 est nettement plus grand que le PV5, qui a été élu « International Van of the Year 2026 ». Sa largeur et sa hauteur sont respectivement de 1 995 mm (2 030 mm y compris les rétroviseurs extérieurs et les poignées de porte) et de 1 990 mm, tandis que l’empattement mesure 3 500 mm. On y ajoute le système dit Flexible Body System, une architecture de carrosserie modulaire qui permet de dériver des variantes et des modèles transformés à partir d’une structure de véhicule standardisée.
Moteur, batterie et autonomie
Deux batteries NMC de 71,5 et 96,2 kWh sont disponibles pour l’alimentation du véhicule. Par défaut, le PV7 est équipé d’une propulsion avant ; en fonction du marché et de la configuration, le moteur développe jusqu’à 200 kW (272 ch) et un couple de 420 Nm. Kia prévoit d’ajouter une version à propulsion intégrale à un stade ultérieur.
Kia indique une autonomie d’environ 460 kilomètres pour le PV7 Cargo équipé de la grande batterie. Cette valeur est basée sur des mesures effectuées par le constructeur selon les critères WLTP ; l’homologation de la version destinée aux marchés allemands n’est pas encore obtenue. Kia ne communique pas pour l’instant de données relatives à la consommation, car le véhicule n’est pas encore mis en vente.
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Puissance de charge et fonction V2L
Le PV7 utilise une technologie de 800 volts. Selon les mesures internes de Kia, la batterie devrait pouvoir être chargée d’environ 10 % à 80 % en environ 25 minutes sur une borne de 350 kW. Ce qui est remarquable, c’est l’agencement des prises : le PV7 est le premier modèle électrique de la marque à disposer d’une prise de charge à l’avant (AC/DC) et d’une deuxième prise optionnelle à l’arrière (AC). Cela devrait permettre d’éviter les manœuvres en fonction de l’emplacement de la borne et de l’orientation du véhicule.
Grâce à la fonction Vehicle-to-Load, il est possible d’alimenter des appareils externes en électricité. À cette fin, des prises de 230 volts se trouvent à l’intérieur du véhicule ainsi qu’à l’extérieur, notamment pour des outils électriques ou du matériel professionnel.
Espace de chargement, capacité de charge et places assises
Kia propose le PV7 Cargo avec deux ou trois sièges. La version longue à toit normal a une capacité de chargement allant jusqu’à 6,1 m³ selon la norme VDA, tandis que la version à toit relevable atteint 8,0 m³. La charge utile maximale est de 1 165 kg pour la version longue et de 1 200 kg pour la version standard. Le volume de chargement de la version longue permet d’accueillir jusqu’à trois palettes européennes, avec une hauteur de bord de chargement de 550 mm. Pour un chargement lourd, il existe un mode de conduite spécifique qui ajuste les performances du véhicule en fonction de la charge utile. Pour l’accès arrière, les clients peuvent choisir entre une porte à deux vantaux et une trappe arrière classique. Un panneau de séparation permettant le chargement latéral est réservé à la version à trois sièges.
Le PV7 Passenger peut accueillir jusqu’à neuf personnes, et en Corée jusqu’à onze. Ce véhicule à sept places dispose de sièges rabattables et amovibles le long de l’axe, tandis que la version à neuf places est disponible avec ou sans quatrième rangée de sièges. Une climatisation indépendante à l’arrière, des prises USB-C de 100 watts et des portes coulissantes électriques en option sont disponibles.
Maniement, design et gamme prévue
Dans l’habitacle, on trouve des écrans de 12,9 et 14,6 pouces, ainsi que le système d’infotainment Pleos Connect basé sur Android Automotive OS, doté d’un marché d’applications ouvert, de mises à jour sans fil et de l’assistant vocal Gleo AI. Les commandes physiques pour les fonctions fréquemment utilisées sont conservées. Parmi les équipements de sécurité figurent sept airbags, dont un airbag pour le passager situé sous le toit, ainsi que l’assistant autoroutier 2.0, un régulateur de vitesse adaptatif basé sur la navigation, l’assistant de maintien de voie 2.0, un assistant de stationnement à distance et une caméra à 360 degrés. La disponibilité dépend du marché, du modèle et de l’équipement.
Sur le plan esthétique, le PV7 reprend le langage formel du PV5 avec un capot noir, des proportions verticales et une ligne de toit plate. Des coins de pare-chocs interchangeables ainsi que des garnitures pour jantes et portes visent à simplifier les réparations. De nouvelles couleurs disponibles sont « Fjord Blue », « Solid Moonrock Gray » et « Lush Green » ; pour le modèle Passenger, des finitions laquées mates sont ajoutées.
Après le lancement sur le marché, Kia compte élargir la gamme du PV7 à 23 variantes, dont trois versions Cargo (standard, longue, toit ouvert), deux versions Passenger ainsi qu’un châssis cabine destiné à recevoir des aménagements supplémentaires. La production a lieu dans l’usine Hwaseong EVO Plant dans la province de Gyeonggi, complétée par un centre de transformation voisin et des partenaires régionaux. Un autre modèle, le PV9, devrait voir le jour en 2029. À Hanovre, Kia expose trois exemplaires du PV7 ainsi que sept variantes du PV5, allant du camion de restauration au WAV adapté aux personnes en fauteuil roulant.
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