Le fourgon électrique Kia PV7 vise une autonomie de 286 miles et une capacité de charge de 1 200 kg.
Kia a dévoilé le PV7, un fourgon électrique de plus grandes dimensions offrant une capacité de charge allant jusqu’à 1 200 kg, une autonomie annoncée supérieure à 286 miles ainsi qu’une technologie de charge à 800 V, avant un lancement prévu en Europe dans la seconde moitié de 2027.
Découvert lors du salon IAA Transportation à Hanovre, en Allemagne, ce nouveau modèle sera disponible en version cargo et en version passagers, pouvant accueillir jusqu’à neuf personnes sur les marchés mondiaux. Il s’agit du deuxième véhicule de la gamme dédiée Platform Beyond Vehicle (PBV) de Kia, après le plus petit PV5.
Le PV7 élargit les ambitions de Kia au-delà des livraisons urbaines vers des opérations logistiques plus importantes, des services de navette et des entreprises ayant besoin d’une capacité de chargement supérieure. Cependant, les prix au Royaume-Uni ainsi que les spécifications finales n’ont pas encore été annoncés, et Kia met en garde contre le fait que certaines fonctionnalités présentées lors de la présentation pourraient ne pas être intégrées aux modèles britanniques.
Les acheteurs pourront choisir entre des batteries en nickel-cobalt-manganèse de 71,5 kWh et de 96,2 kWh. Kia indique une autonomie de plus de 460 km, soit environ 286 miles, selon le cycle WLTP pour la version Long Range Cargo. Des chiffres d’autonomie spécifiques pour les modèles équipés de batteries plus petites et ceux destinés aux passagers n’ont pas encore été communiqués.
Le PV7 utilise l’architecture de véhicule commercial E-GMP.S dédiée par Kia, dotée d’un plancher plat conçu pour maximiser l’espace utilisable. La propulsion avant est de série, avec une puissance allant jusqu’à 200 kW et un couple de 420 Nm en fonction du marché et de la configuration. Une version à propulsion intégrale est prévue pour une date ultérieure.
Son système électrique de 800 V est conçu pour permettre une charge de 10 à 80 % en environ 25 minutes lorsqu’il est connecté à un chargeur DC de 350 kW. Kia qualifie ce temps de « dans la fourchette des 20 minutes », mais une confirmation reste à obtenir. La puissance du chargeur ne doit pas être confondue avec le taux de charge maximal confirmé pour le véhicule, qui n’est pas spécifié dans l’annonce.
La flexibilité de charge est un autre point clé. Pour la première fois sur une Kia, le PV7 disposera de deux prises de charge : une prise avant permettant la charge en courant alternatif et continu, ainsi qu’une prise AC optionnelle à l’arrière. Cela pourrait faciliter la charge en station, notamment lorsque la disposition des places de parking ou l’emplacement des câbles limite l’accès à l’avant du véhicule.
La fonctionnalité véhicule-charge permettra aux outils et à d’autres équipements de puiser de l’énergie dans la batterie de traction via des prises intérieures et extérieures. Pour les professionnels, cela pourrait rendre le véhicule utile à la fois comme source d’énergie mobile et pour le transport.
« Le PV7 représente l’étape suivante dans notre parcours vers une mobilité personnalisée, en s’appuyant sur les bases établies par le PV5 », a déclaré Ho Sung Song, président et directeur général de Kia.
« En combinant du matériel conçu pour des applications spécifiques, un logiciel adapté aux besoins commerciaux et des services PBV dédiés, le PV7 va au-delà du véhicule lui-même pour offrir une solution commerciale complète qui aide les clients à atteindre une plus grande productivité, flexibilité et valeur à long terme. »
Pour les opérateurs commerciaux, les différences les plus importantes entre les versions concernent l’espace de chargement et la charge utile. Le Cargo Long offre une capacité allant jusqu’à 6,1 mètres cubes, selon la norme VDA, tandis que le High Roof augmente cette capacité à 8,0 mètres cubes.
La charge utile maximale est de 1 165 kg pour le modèle Long et de 1 200 kg pour le Compact. Le Long dispose d’une hauteur de chargement de 550 mm et peut accueillir trois palettes Euro, chacune mesurant 800 mm sur 1 200 mm. Un mode de conduite dédié aux charges lourdes ajuste les performances du véhicule en fonction des conditions de charge changeantes.
Les dimensions préliminaires des versions Long Cargo et Long Passenger à neuf places sont de 5 350 mm de long, 1 995 mm de large et 1 990 mm de haut, avec une empattement de 3 500 mm. Ces chiffres fournissent aux opérateurs une base initiale pour évaluer les exigences en matière de stationnement et d’accès, bien que la certification finale n’ait pas encore été obtenue.
Les versions cargo disposeront de deux ou trois sièges avant dans le monde entier. Les clients pourront choisir entre des portes arrière jumelées ou une porte arrière classique coulissante, tandis qu’un panneau de séparation permettant le transport d’objets longs ajoute de la flexibilité. Les portes cargo peuvent être verrouillées et déverrouillées indépendamment, avec un suivi à distance de leur état ouvert ou fermé.
Une fonction Smart Walk Away disponible ferme automatiquement la porte coulissante électrique lorsque le conducteur quitte le véhicule en tenant la clé intelligente. Dans les versions à trois places, le dossier du siège central se plie pour former un plateau lorsque le siège est inoccupé.
Le modèle Passenger est conçu pour le transport d’équipages, les opérateurs de navettes, les entreprises de location, le tourisme et l’usage familial. Les versions mondiales peuvent accueillir jusqu’à neuf passagers, tandis qu’une configuration à 11 places est prévue pour la Corée.
Les modèles à sept places disposent de sièges amovibles montés sur de longs rails, ce qui permet de réorganiser l’intérieur. Les versions à neuf places seront proposées avec ou sans une quatrième rangée. Le contrôle climatique arrière, des ports de charge USB-C de 100 W et des portes coulissantes électriques facultatives font partie des fonctionnalités axées sur les passagers.
Kia a également pris en compte les conducteurs qui effectuent de nombreuses arrêts. Une poignée sur le poteau A, la position des sièges et la conception des marches visent à faciliter l’entrée et la sortie. Les fonctions fréquemment utilisées conservent des commandes physiques en plus des écrans numériques.
La technologie de cabine comprend des écrans de 12,9 pouces et 14,6 pouces ainsi que le système Pleos Connect de Kia, basé sur Android Automotive OS. Il prend en charge la navigation connectée, les applications professionnelles et les mises à jour sans fil. Un assistant vocal IA, Gleo AI, permet de contrôler les paramètres du véhicule, la navigation et les messages en langue naturelle.
Le support pour les flottes va au-delà du tableau de bord. Le portail de solutions professionnelles de Kia regroupe les fonctions de charge, d’entretien et de gestion de flotte, tandis que les interfaces de données des véhicules connectés permettent une intégration avec les systèmes des opérateurs. Ses services Uptime utilisent la surveillance, le diagnostic prédictif et une gestion proactive de l’entretien pour aider à réduire les perturbations.
L’équipement de sécurité comprend sept airbags, dont un airbag pour le passager avant monté sur le toit, ainsi que des technologies conçues pour réduire l’accélération involontaire causée par une pression sur le mauvais pédale. Les systèmes d’assistance annoncés incluent l’évitement des collisions, le maintien de voie, le régulateur de vitesse basé sur la navigation et Highway Driving Assist 2.0.
Les aides au stationnement comprennent des avertissements de distance avant, latéral et arrière, des caméras 360° et une assistance au stationnement à distance. Kia mentionne également un système de caméras intégré pour enregistrer et visionner les vidéos de conduite, bien que la disponibilité de cet équipement au Royaume-Uni reste à confirmer.
La carrosserie verticale et aux formes carrées reprend le design du PV5, combinant un toit plat avec de grandes surfaces vitrées sur les versions destinées aux passagers. Des coins de pare-chocs, des sections de ailes et des revêtements de portes remplaçables visent à simplifier les réparations et à limiter le temps d’immobilisation en cas de dommages mineurs.
Des matériaux biosourcés et recyclés sont utilisés dans l’ensemble du véhicule, et différents finis intérieurs distinguent les versions Cargo et Passager.
Kia prévoit finalement 23 variantes du PV7, y compris des modèles Cargo de type Compact, Long et High Roof, des versions Passager Compact et Long, ainsi que des châssis cabine et des conversions spécialisées. La production sera assurée par son usine Hwaseong EVO West PBV et son centre de conversion, en collaboration avec des partenaires régionaux de conversion.
Un connecteur commun permettra de contrôler l’équipement de conversion depuis l’intérieur du véhicule. Cette approche vise à aider les entreprises à choisir des carrosseries et des équipements adaptés à leurs besoins spécifiques, plutôt que de se fier uniquement aux configurations standards de camionnette.
Le PV7 sera exposé publiquement à l’IAA Transportation du 15 au 20 septembre aux côtés de sept dérivés du PV5. D’autres marchés et versions adaptées suivront son lancement en Corée et en Europe, tandis que le plus grand PV9 devrait rejoindre la gamme croissante de véhicules commerciaux électriques de Kia en 2029.
Spécifications préliminaires du Kia PV7
Longueur
5 350 mm
5 350 mm
Largeur
1 995 mm15
1 995 mm16
Hauteur17
1 990 mm
1 990 mm
Embase
3 500 mm
3 500 mm
Système de transmission
2WD (propulsion avant)18
Puissance maximale
200 kW
Couple maximal
420 Nm
Version
Passagers (long, 9 places)
Cargo (long, 3 places)
Capacité de la batterie
71,5 kWh
96,2 kWh
71,5 kWh
96,2 kWh