Technologie14 septembre 2026

Kia présente le fourgon électrique PV7 plus grand, équipé de technologie à 800 volts

Kia a dévoilé le PV7 au salon IAA Transportation. Par rapport au PV5, deuxième modèle de la stratégie PBV, il présente non seulement des dimensions plus grandes, un espace de chargement accru ainsi qu’une capacité d’énergie de la batterie plus élevée, mais il intègre également une technologie de 800 volts. En Europe, le PV7 devrait être lancé dans la seconde moitié de 2027.

Image : Kia

L’intention de Kia de pénétrer le marché des véhicules utilitaires légers est claire depuis que l’entreprise a présenté sa stratégie future « Platform Beyond Vehicle » (PBV) au début de 2024. La première étape a été le petit fourgon électrique PV5 – disponible en version passager (voir notre rapport de essai) pour le transport de personnes ou en version cargo pour le transport de marchandises.

Avec le PV7, Kia monte désormais d’une catégorie dans le segment des véhicules utilitaires électriques de petite taille. Kia différencie conceptuellement ces deux modèles : le PV5 s’appuie sur le concept dit « Open Box », conçu principalement pour une grande flexibilité en milieu urbain, tandis que le PV7 adopte l’approche « Tool Box ». Ce fourgon plus grand a été développé pour offrir plus d’espace de chargement et une capacité de charge supérieure, adaptés à des applications plus exigeantes et à des opérations à grande échelle.

Beaucoup plus grand que le PV5

Tout comme le PV5, le PV7 ne repose pas sur l’architecture de voiture particulière E-GMP, mais sur la nouvelle plateforme E-GMP.S (« Electric Global Modular Platform for Service »), spécialement conçue pour des applications commerciales.

Cependant, la plateforme commune ne doit pas occulter le fait que les deux modèles concourent dans des catégories de véhicules différentes. La version à empattement long du PV7 mesure 5,35 mètres de long, 1,995 mètre de large et 1,99 mètre de haut. Son empattement est de 3,50 mètres. En comparaison, le PV5 L2 long mesure 4,67 mètres de long et a un empattement de trois mètres. Une version standard plus courte du PV7 a été annoncée, mais l’entreprise sud-coréenne n’a pas encore précisé ses dimensions ni son volume de chargement.

Deux batteries, propulsion avant au lancement

En fonction du marché et de la configuration, le modèle standard à propulsion avant délivre jusqu’à 200 kW et produit un couple de 420 Nm. Une version à propulsion intégrale devrait voir le jour ultérieurement. Ces systèmes de transmission seront associés à deux batteries utilisant des cellules NMC, dont les capacités énergétiques sont respectivement de 71,5 et 96,2 kWh. Pour le PV7 Cargo équipé de la batterie plus grande, Kia indique une autonomie allant jusqu’à environ 460 kilomètres, selon des mesures internes basées sur les critères WLTP – l’homologation est encore en attente. Dans la version internationale de l’annonce, Kia affirme également une autonomie supérieure à 460 kilomètres.

Le PV5 propose désormais des options de batterie allant de 43,3 à 51,5 puis 71,2 kWh. Les versions de 51,5 et 71,2 kWh délivrent respectivement 89 et 120 kW, avec un couple de 250 Nm chacune, tandis que la version de 43,3 kWh produit 111 kW. Pour le PV5 Cargo, l’autonomie maximale avec la batterie la plus grande est de 416 kilomètres selon le WLTP.

Image : Kia

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800 volts au lieu de 400 volts

Il existe une autre différence dans la technologie de charge. Le fourgon plus petit fonctionne à 400 volts, et ses trois batteries nécessitent environ 30 minutes pour être rechargées de 10 à 80 %. Le PV7 utilise une architecture à 800 volts et, selon les informations disponibles, il peut être rechargé de 10 à 80 % en environ 25 minutes dans une station de charge de 350 kW. Kia n’a pas indiqué si ce délai s’applique aux deux tailles de batteries, ni précisé la puissance maximale de charge en courant continu du véhicule. Aucune information n’a non plus été fournie concernant la puissance de charge en courant alternatif.

Les dimensions extérieures accrues sont particulièrement visibles sur la version Cargo. La version à empattement long avec une hauteur de toit standard offre jusqu’à 6,1 mètres cubes d’espace de chargement selon les normes VDA, ce qui permet d’y placer jusqu’à trois palettes Euro. On dit que la version à toit haut offre jusqu’à 8,0 mètres cubes. En comparaison, le PV5 Cargo L2H1 dispose de 4,42 mètres cubes, tandis que le PV5 L2H2 déjà annoncé, avec toit haut, offre plus de cinq mètres cubes. La version courte PV5 L1H1 compte 4,03 mètres cubes.
L’augmentation de la charge utile est tout aussi significative. Kia indique une charge utile maximale de 1 165 kilogrammes pour le PV7 Cargo à empattement long et de 1 200 kilogrammes pour la version standard à empattement plus court. Pour le PV5 Cargo, la charge utile varie de 605 à 800 kilogrammes en fonction du châssis, de la batterie et des équipements – le meilleur chiffre correspond à la version courte équipée d’une batterie de 51,5 kWh de gamme intermédiaire dans une finition de base, tandis que la version à empattement long avec une grande batterie et tous les équipements se situe à l’extrémité inférieure. Par rapport aux valeurs maximales respectives, le PV7 offre une augmentation de 50 %. Kia n’a pas encore divulgué le poids brut autorisé du véhicule – pour le PV5 Cargo, il est de 2 650 kilogrammes.
Le bord de chargement se situe à 550 millimètres, ce qui est nettement plus élevé que les 399 millimètres sur le côté et les 419 millimètres à l’arrière du PV5. L’affirmation publicitaire de Kia concernant une faible hauteur du bord de chargement fait donc référence à la catégorie de véhicules plus grande, et non à sa propre gamme de modèles. Pour le transport de charges lourdes, il existe un mode de conduite qui ajuste la gestion du véhicule en fonction de la charge transportée. Le Cargo est proposé avec deux ou trois sièges. À l’arrière, on peut choisir entre des portes doubles ou une porte arrière qui s’ouvre vers le haut. Une paroi avec option de passage de charge est réservée à la version à trois sièges.

Nouveaux sièges dans la version passager

Le PV7 Passenger a été conçu pour le transport de personnel, les services de navette et de location de voitures, les services touristiques, ainsi que comme véhicule familial. En Europe, ce modèle sera disponible avec jusqu’à neuf sièges, tandis qu’en Corée, il sera même proposé avec onze sièges.

Dans la version à sept places, les sièges glisseraient sur de longs rails et seraient amovibles, tandis que la version à neuf places sera disponible avec ou sans une quatrième rangée de sièges. Cela place le PV7 au-dessus du PV5 en termes de transport de passagers, car la gamme de modèles destinés aux passagers du PV5 dans ce pays est limitée aux versions jusqu’à sept places.

Image : Kia

Dans le cockpit, le système d’infotainment Pleos Connect, basé sur Android Automotive OS, fonctionne avec un marché d’applications ouvert, des mises à jour sans fil et l’assistant vocal Gleo AI. Il dispose également d’écrans de 12,9 et 14,6 pouces. Pour les clients professionnels, Kia propose un système de gestion de flotte, des interfaces pour les données des véhicules connectés ainsi que des services de disponibilité pour un diagnostic et une maintenance prédictifs, sous le nom de Business Solutions.

Châssis modulaire pour 23 variantes

Au stand qu’elle occupe à la foire de Hanovre, l’entreprise sud-coréenne présente initialement uniquement trois variantes du PV7 : une version Passenger à empattement long et deux versions Cargo à empattement long. Cependant, la version à toit haut mentionnée ainsi que la version standard, qui n’a été annoncée jusqu’à présent que verbalement, ne sont pas exposées. Les prix du PV7 n’ont pas encore été communiqués. Kia compte également diffuser les données techniques finales destinées au marché allemand plus près de la date de lancement.

En plus du PV5 et du PV7, la gamme de modèles devrait se développer davantage vers des versions plus haut de gamme. Pour 2029, le prochain membre de la famille PBV, le PV9 encore plus grand, a déjà été annoncé.

_Source : Information par e-mail_, kia.com