Kia s’attend à ce que ses fourgons électriques plus grands dépassent en ventes le PV5, avec pour objectif de vendre 250 000 unités d’ici 2030.

Kia vise à vendre 250 000 vans électriques d’ici 2030, les modèles PV7 et PV9 représentant ensemble une part plus importante que le PV5.

Kia mise sur des vans électriques plus grands pour stimuler la croissance

« Le véritable combat commence maintenant », a déclaré Ho-Sung Song, président et PDG de Kia, après la présentation pour la première fois du PV7 lors de l’IAA Transportation ce lundi.

Le PV7 est le deuxième van électrique de la série Platform Beyond Vehicle (PBV) de Kia, après le PV5.

Song a indiqué aux journalistes lors de cet événement (via Yonhap News) que « nous sommes en négociations avec plus de 300 entreprises » et travaille à obtenir des contrats pour des flottes avant le lancement. Y compris le PV5, Kia dispose « d’environ 4 000 unités en réserve et de plus de 17 000 unités en négociation », a ajouté Song.

Kia a signé des contrats avec Bravida pour environ 400 camionnettes PV7, tandis que Motability au Royaume-Uni et Kone, une entreprise finlandaise de monte-charge, ont chacun passé commande de plus de 300 unités.

D’ici 2030, Kia vise à vendre 250 000 camionnettes électriques spécialement conçues, y compris les modèles PV5, PV7 et le plus grand modèle PV9.

Kia a déjà annoncé l’objectif de ventes de 250 000 unités de ce type, mais Song a déclaré aux journalistes que ses camionnettes électriques plus grandes, les PV7 et PV9, devraient désormais prendre la tête des ventes.

« En gros, les PV5 représentent environ 120 000 unités, tandis que les PV7 et PV9 représentent environ 130 000 unités », a expliqué le PDG de Kia.

L’objectif initial de vente de véhicules utilitaires de Kia, annoncé lors de la Journée des investisseurs du PDG en 2024, prévoyait 150 000 véhicules PV5 et 100 000 modèles PV7 d’ici 2030. Selon Song, le marché des fourgonnettes de taille moyenne, où concourra le PV7, est « le principal marché pour les véhicules commerciaux légers (VCL) » en Europe, avec environ 800 000 unités.

Kia a lancé d’abord le PV5 parce que « la concurrence sur le marché auquel appartient le PV7 est très féroce », a expliqué Song.

Depuis son lancement l’année dernière, le PV5 est devenu la fourgonnette électrique compacte (segment C) la plus vendue en Europe, avec une part de marché de 37 % au premier semestre 2026. Dans cinq pays, il représentait plus de 50 % des ventes de fourgonnettes électriques du segment C.

Le Kia PV7 Passenger et Cargo mesure 5 350 mm de long, 1 995 mm de large et 1 990 mm de haut, avec une empattement de 3 500 mm.

En comparaison, le PV5 Passenger mesure 4 695 mm de long, 1 895 mm de large et 1 915 mm de haut, avec un empattement de 2 995 mm.

Après les modèles initiaux Passenger et Cargo, Kia prévoit de lancer 23 variantes du PV7. Ce dernier sera mis en vente en Corée et en Europe dans la seconde moitié de 2027, avant d’être introduit sur les marchés mondiaux.

Kia va-t-il commercialiser le PV7 aux États-Unis ? Bien qu’il ait été récemment aperçu en essai sur le sol américain, Song a déclaré que l’entreprise « ne cible pas actuellement les États-Unis, car les longues distances de trajet rendent difficile la conversion des véhicules de livraison en véhicules électriques ».

Song a ajouté que Kia prévoit bien de lancer ce fourgon électrique plus grand dans d’autres régions telles que le Moyen-Orient et l’Asie-Pacifique.