Kia e-Niro et action de rappel. « Surveillance insuffisante de la batterie », risque d’incendie. C’est ainsi que l’on a atteint une dégradation de 0 % ? :)

Kia a annoncé à l’échelle mondiale un rappel pour le Kia e-Niro, la première génération du véhicule électrique Kia Niro. Le constructeur affirme qu’il s’agit d’un « suivi insuffisant de la batterie », ce qui pourrait augmenter le risque d’incendie. C’est d’autant plus regrettable que les centres Kia avaient mené il y a quelque temps des tests sur les batteries, dont les résultats montraient que même dans les véhicules fortement utilisés, la dégradation du pack était nulle. Or, le « risque d’incendie » ne provient pas de nulle part, mais bien de la dégradation progressive des cellules.

Rappel mondial pour le Kia e-Niro

La Kia e-Niro a été présentée en 2018 ; au départ, elle n’était disponible qu’en quantités limitées et uniquement en Corée du Sud, mais avec le temps (environ 1,5 an plus tard), elle est également arrivée progressivement en Europe. Nous avons régulièrement écrit à son sujet, affirmant qu’elle était « trop bonne » pour son époque – aux côtés de la Hyundai Kona Electric et de la Kia e-Soul – car grâce à sa batterie d’une capacité de ~66-67 (64) kWh, elle offrait une autonomie atteignant des centaines de kilomètres. Dans son segment, c’était un véritable phénomène : pendant longtemps, personne n’a pu la menacer.

Cependant, une dégradation nulle après quelques années d’utilisation nous semblait suspecte. Nous avions raison : Kia rappelle les e-Niro fabriqués entre le 19 mai 2020 et le 18 mars 2022, soit au total 14 117 exemplaires du modèle [avant le restylage], dont 11 331 ont été vendus en Europe, selon le magazine allemand Auto Motor und Sport. La raison de ce rappel est une « logique insuffisante » dans le système de gestion de la batterie (BMS), qui pourrait provoquer un surchauffage des cellules et entraîner un incendie. Par « logique insuffisante », nous entendons ici l’absence de données et de procédures de gestion de la part du BMS pour les cellules ayant plusieurs années ou plus de 150 000 kilomètres au compteur [données indicatives].

Un problème de tension sur une ou plusieurs cellules du Kii e-Niro est un signe que les cellules sont usées ou vieillies.

En lançant simplement ce modèle sur le marché, le fabricant n’a pas pu effectuer des simulations poussées durant plusieurs années prenant en compte tous les scénarios d’utilisation. Le BMS n’a pas été programmé pour gérer certains problèmes liés à l’âge et à l’augmentation de la distance parcourue.

Au titre de l’appel à action ASO (action n° 261261), les Kia e-Niro concernés recevront une mise à jour du logiciel des systèmes BMS. Le téléchargement du logiciel devrait durer environ une demi-heure. La dégradation réelle de la batterie sera également vérifiée, et en cas de problèmes détectés, la batterie sera remplacée dans le cadre de la garantie. Son remplacement nécessite en réalité toute une journée de travail, soit 6 heures de travail (source). Contrairement aux Hyundai Kona Electric, les Kia e-Niro utilisaient des cellules SK Innovation, dont le fabricant se vantait jusqu’à récemment d’un nombre nul d’incendies causés par ces cellules.

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