Katrin Adt, la dirigeante de Dacia, demande à l’Europe de geler ses projets pendant 10 ans « afin d’avoir la possibilité d’offrir une mobilité abordable ».

19/09/2026 11:30

Mis à jour le

19/09/2026 11:30

Peu de marques incarnent aussi bien l’idée de la voiture abordable que Dacia, et c’est pourquoi les paroles de sa directrice générale, Katrin Adt, ont un poids particulier. Lors de la présentation du nouveau Dacia Spring, Adt a demandé aux législateurs européens d’assouplir les règlements concernant les petites voitures, dans le but de réduire les prix et de redonner une dynamique à l’industrie automobile qui, selon ses propres mots, se contracte depuis des années en Europe.

Le message d’Adt n’est pas une simple plainte isolée, mais un diagnostic complet sur les raisons pour lesquelles le marché européen ne parvient pas à retrouver son élan d’avant la pandémie. Il le résume en une phrase qui ne laisse guère de doutes sur la situation actuelle de la marque roumaine : « Le monde a plus que jamais besoin de Dacia, et il n’a jamais été aussi difficile d’être Dacia ». Ce n’est pas la première fois qu’Adt critique les législations européennes.

Trois millions de voitures que l’Europe a cessé de vendre

Le argument principal d’Adt repose sur un chiffre précis : le marché européen a perdu trois millions de voitures vendues depuis 2019, sans jamais revenir aux niveaux d’avant la COVID. Pour donner une idée de cette perte, Adt la compare à l’effacement complet du marché allemand, le plus grand d’Europe. Il va même plus loin en traduisant ce chiffre en termes industriels très concrets : « Si l’on dit que c’est trois millions de voitures, faites le calcul : cela correspond à 10 usines, 12 millions de pneus, peut-être 15 millions de sièges, neuf millions de essuie-glaces… »

100 normes respectées, 107 autres à venir

Le chiffre qui donne le plus de contexte au problème est celui relatif au calendrier réglementaire à respecter. Selon Adt, Dacia a déjà satisfait aux environs de 100 réglementations différentes, mais il reste encore 107 autres à appliquer avant la fin de la décennie. Un rythme qui, selon lui, ne correspond pas toujours à ce que le client demande réellement. À titre d’exemple, il souligne que le bouton le plus utilisé dans les véhicules de la marque est ce qu’on appelle le « bouton magique », conçu pour désactiver d’un seul coup tous les avertissements sonores des systèmes d’assistance à la conduite (ADAS).

Face à cette situation, Dacia, avec d’autres constructeurs, a demandé à la Commission européenne d’appliquer au moins un gel réglementaire spécifique aux voitures de petite taille, dans le but de permettre une mobilité abordable. Cette demande n’est pas isolée : Fabrice Cambolive, PDG de Renault, société mère de Dacia, a déclaré récemment que ses ingénieurs étaient confrontés à « un tsunami de réglementations en provenance d’Europe », et a demandé directement un gel normatif de dix ans. Selon Cambolive, cela permettrait à l’industrie de se concentrer sur l’accessibilité et l’électrification, ce qui aiderait le marché européen à « se remettre en marche ».

L’Hipster, en attente de cette décision

Adt avait elle-même suggéré précédemment qu’une réglementation plus flexible pour les petits véhicules pourrait être la clé pour que son micro-voiture, le Hipster Concept, puisse enfin entrer en production. Interrogée à nouveau sur l’état de ce projet, elle s’est contentée de répondre qu’il fallait « rester vigilant », sans fournir plus de détails sur son avenir immédiat.

Source : Autocar