Jarre d’eau froide de l’UE : ces hybrides polluent presque autant qu’un diesel
Dans le processus d’électrification des transports que nous vivons dans l’UE ces dernières années, il semblait qu’un type de voitures hybrides constituait le pont idéal entre les voitures à essence ou au diesel, qui polluent l’air de nos villes, et la voiture électrique de plus en plus courante. Mais un récent rapport sur les données de l’UE a représenté un véritable coup d’eau froide.
En effet, après avoir analysé les émissions de pas moins de 220 000 de ces voitures hybrides, qui représentent déjà près de 10 % des ventes totales de voitures en Europe, l’UE précise que, bien que leurs émissions « homologuées » soient de 24 g de CO₂/km en moyenne, en conditions réelles ces voitures émettent 145 g de CO₂/km en moyenne. Cela signifie qu’elles polluent presque six fois plus. Et pire encore, elles ne polluent que de 14 % moins que les voitures à essence ou au diesel.
Un grand seau d’eau froide pour les hybrides rechargeables, qui polluent en raison de leur mode d’utilisation
Nous parlons bien sûr des hybrides rechargeables – BYD et Toyota dominent les ventes en Espagne – et les données de l’UE concernant ces véhicules ainsi que ceux à essence et diesel immatriculés en 2024 – qui viennent d’être publiées deux ans plus tard – ne laissent aucun doute.
Mais il y a plus, car une étude de Transport & Environment le met encore plus en évidence, comme un énorme seau d’eau froide pour ceux qui pensaient que les hybrides rechargeables constituaient le pont idéal avant de passer aux voitures électriques.
Mais le pire, c’est que par rapport à une voiture à essence ou diesel – peu importe le carburant, selon les données de l’UE, elles émettent en moyenne 169 g de CO₂/km dans des conditions réelles – les hybrides rechargeables en 2024 émettaient à peine 14 % de moins.
La raison de cette attitude froide de l’UE vis-à-vis de la pollution causée par ces véhicules hybrides – une polémique qui dure depuis des années – vient principalement de la manière dont ces véhicules rechargeables sont utilisés.
S’ils sont rechargés régulièrement, une grande partie de leur fonctionnement s’effectue à l’aide d’énergie électrique, mais beaucoup de leurs propriétaires ne les rechargent que rarement et les utilisent comme n’importe quelle voiture à essence ou diesel. Ainsi, ils sont presque pires, car le poids de la batterie les rend plus lourds et peut même entraîner une consommation et une pollution accrues.
Un autre problème est la formule utilisée par l’UE pour mesurer la pollution de ces véhicules hybrides, qui se base sur ce qu’on appelle les « facteurs d’utilité », c’est-à-dire le pourcentage de leur utilisation effectuée avec une énergie 100 % électrique.
Ces facteurs d’utilité ne sont pas réels, c’est-à-dire qu’ils ne correspondent pas à l’utilisation réelle que leurs propriétaires font des hybrides rechargeables. De plus, pour Lucien Mathieu, directeur du département des voitures chez Transport & Environnement (T&E) : « les hybrides rechargeables représentent l’une des plus grandes arnaques au nom du vert dans l’industrie automobile. Elles sont vendues comme une “solution verte”, mais en pratique elles entraînent de lourdes conséquences environnementales ».
De plus, Mathieu explique que « les facteurs d’utilité ont été conçus à l’origine pour faire coïncider les émissions officielles [homologuées] avec celles observées dans la réalité ; il s’agit d’une formulation de politiques basées sur des données factuelles.
L’UE s’efforce déjà de réduire considérablement la pollution de ces véhicules hybrides
Mais Bruxelles n’est pas stupide et connaît déjà le problème des véhicules hybrides rechargeables depuis des années. Ainsi, l’UE s’est fixé pour objectif de mettre à jour les facteurs d’utilité utilisés par l’industrie – en modifiant la manière dont ses émissions officielles sont calculées afin d’adopter des hypothèses plus réalistes quant à la proportion de temps pendant lequel ces véhicules hybrides fonctionnent en mode électrique – afin de réduire progressivement l’écart entre ce qu’ils polluent théoriquement et ce qu’ils polluent réellement, ce qui est bien plus proche de la pollution d’une voiture à essence ou diesel.
Ainsi, l’UE sous la direction de la Commission européenne a déjà apporté des modifications aux critères d’efficacité en 2025, qui seront encore renforcés en 2027… à moins que cette étude ne accélère le processus. Et attention, car ce durcissement, qui augmentera les émissions des véhicules hybrides rechargeables ou PHEV, aura un impact sur le respect des objectifs européens en matière de CO₂ pour les différents modèles des constructeurs.
Actuellement, comme le soulignent T&E, des négociations ont lieu au sein de l’UE « concernant la révision des normes de CO₂ pour les véhicules ». Ainsi, le Conseil de l’UE prévoit même d’organiser un débat sur ce sujet le 12 octobre prochain, et le Parlement européen tiendra un vote sur d’éventuelles mesures en novembre.