Quelles sont les pertes lors de la charge d’une voiture électrique ? ADAC : quelques à une dizaine de pour cent. Tesla Model Y : 3 à 12,7 pour cent
L’ADAC allemand a mesuré les pertes qui surviennent lors du chargement des voitures électriques à partir de différentes sources : du prise domestique, d’une borne de charge AC murale (wallbox) ainsi que d’une station DC. Lors du chargement rapide en courant continu (DC), le Hyundai Ioniq 6 s’est distingué, avec une différence entre l’énergie fournie par la station et celle qui est arrivée dans les batteries d’à peine 1 %, à condition que les cellules soient préconditionnées. Chez le Tesla Model Y, ce chiffre était respectivement de 3 ou 4 % (23 degrés Celsius, 0 degrés Celsius).
Pertes lors du chargement AC : vaut-il la peine d’investir dans un wallbox ?
Lors du chargement depuis une prise murale ordinaire [adaptée], le Mercedes CLA 350 EQ Tech a obtenu le pire résultat, gaspillant jusqu’à 24,2 % de l’énergie. Les autres véhicules ont atteint les quelques dizaines de pourcentages typiques et attendus avec une telle prise. Voici les résultats classés du meilleur au pire [seuls cinq modèles ont été testés] ; gardons toutefois à l’esprit que les résultats du VW ID.7 peuvent probablement être transposés aux véhicules basés sur la plateforme MEB (VW ID.3, ID.4, Ford Explorer, Ford Capri, Skoda Enyaq, Skoda Elroq, etc.) :
Tesla Model Y – 12,7 % de pertes lors du chargement depuis une prise de 230 V,
Renault 5 E-Tech – 13,7 %,
Volvo EX30 – 14,2 %,
VW ID.7 – 15,3 %,
Mercedes CLA 350 EQ – 24,2 %.
Avec une borne de charge à trois phases offrant une puissance allant jusqu’à 11 kW, ce qui correspond à une installation typique en Pologne également, la situation était nettement meilleure et presque tous les véhicules ont obtenu des résultats similaires (source) :
Renault 5 E-Tech – 5,1 % de pertes lors du chargement,
Tesla Model Y – 6,1 %,
Mercedes CLA EQ – 6,9 %,
VW ID.7 82 (77) kWh – 6,9 %,
Volvo EX30 – 7 %.
L’ADAC recommande donc d’investir dans une borne de charge murale, car en plus d’économiser de l’argent, elle assure une sécurité accrue lors de l’utilisation. Le temps de chargement sera également plus court. Les faibles résultats du Mercedes s’expliquent par des solutions de contournement, bien qu’il serait plus honnête de dire que cela est probablement dû à des économies. Le Mercedes, seul, ne fournissait que 8 ampères en sortie, tandis que tous les autres véhicules atteignaient 10 ampères.
Pertes lors du chargement DC
Lors du chargement en courant continu avec préchauffage de la batterie à 23 degrés Celsius, les pertes devenaient négligeables, mais un modèle se distinguait particulièrement. La différence de pertes entre courant alternatif et continu ne compensait pas les écarts de coût, le chargement en courant alternatif restant toujours moins cher :
Hyundai Ioniq 6 – 1 pour cent,
Tesla Model Y – 3 pour cent,
VW ID.3 – 3 pour cent,
Renault Megane E-Tech – 4 pour cent.
Lorsqu’un test similaire a été effectué à 0 degrés Celsius, dans des conditions hivernales, mais avec toujours un préchauffage de la batterie avant le chargement, les résultats se sont seulement légèrement détériorés :
Hyundai Ioniq 6 – 1 (!) pour cent,
Tesla Model Y – 4 pour cent,
VW ID.3 – 5 pour cent,
Renault Megane E-Tech – 6 pour cent.
Lorsque, en hiver, les batteries n’étaient pas chauffées, le véhicule devait donc faire fonctionner ses cellules dès sa connexion au chargeur, ce qui augmentait la consommation d’énergie, surtout pendant la phase initiale. C’est dans de telles situations que les conducteurs peuvent observer sur leurs appareils des puissances de charge bien supérieures à celles indiquées par le fabricant (+4… 6… 8 kW si le chauffage de la cabine est activé) :
Hyundai Ioniq 6 – 6 pour cent,
VW ID.3 – 7 pour cent,
Renault Megane E-Tech – 8 pour cent,
Tesla Model Y – 10 pour cent.
Tesla Model Y, image illustrative. Selon le lien du site ADAC, c’est un Tesla Model Y à propulsion arrière [anciennement : Standard] qui a participé aux tests, mais l’image dans la salle de test montre plutôt un Tesla Model Y Premium.
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