Jaguar dévoile le GT électrique Type 01 d’une puissance de 1 015 chevaux, avec une autonomie de 400 miles

Jaguar a enfin dévoilé le Type 01, un grand tourer électrique à quatre portes doté de 1 015 chevaux fiscaux, promettant une autonomie de 400 miles ainsi que la capacité d’ajouter 200 miles en 13 minutes, ses prix débutant à 130 000 livres sterling au Royaume-Uni. Présenté à New York, ce modèle tant attendu marque la transition de la marque britannique vers une marque de luxe entièrement électrique, les premières livraisons étant prévues au plus tôt à la mi-2027.

Les précommandes ont suivi la présentation, bien que la voiture n’ait pas encore terminé son homologation et que ses spécifications restent provisoires. Jaguar indique son autonomie en se basant sur la procédure à cinq cycles de l’EPA américaine, plutôt que sur le test WLTP familier aux acheteurs britanniques. Ses trois moteurs génèrent 1 365 Nm de couple, avec un temps affiché pour passer de 0 à 62 mph de 3,2 secondes.

Ce lancement met également en lumière un pari commercial qui divise les opinions depuis que Jaguar a annoncé sa réinvention. Le directeur général Rawdon Glover a déclaré que ce nouveau positionnement fait monter les prix à plus du double de ceux de ses modèles précédents, bien que 130 000 livres sterling dépasse largement cette fourchette, étant donné que le XF berline coûtait environ 33 000 livres sterling lorsqu’il a cessé d’être produit en 2024.

Glover a indiqué qu’environ 50 000 personnes s’étaient manifestées, dont une grande partie était nouvelle chez Jaguar. Les États-Unis devraient devenir son plus grand marché, ce qui explique le choix de New York pour cette présentation d’une grande importance pour l’avenir de l’entreprise.

Le argument de Jaguar en faveur d’un changement aussi radical est à la fois financier et créatif. Glover a indiqué que sa base de clients précédente rétrécissait et vieillissait, tandis que les résultats financiers de l’entreprise étaient médiocres. L’objectif est d’attirer des acheteurs de produits de luxe grâce à un design distinctif, une présence marquée et un raffinement, la personnalisation devenant de plus en plus importante.

Sous le Type 01 se trouve l’Architecture Électrique Jaguar, ou JEA, présentée pour la première fois avec le concept Type 00. Glover a affirmé que les proportions souhaitées ne pouvaient pas être obtenues à l’aide des plateformes existantes, ce qui a incité l’entreprise à en développer une propre. La propulsion électrique a été choisie pour offrir l’apparence et les caractéristiques de conduite que Jaguar souhaitait, y compris une puissance importante associée à un grand raffinement.

Le chef ingénieur Jon Darlington a indiqué que des prototypes avaient été créés dès les premières étapes, la qualité ayant été une priorité tout au long du développement. Le programme a donné naissance à plus de 360 demandes de brevet. Une grande partie des efforts d’ingénierie a porté sur le maintien des proportions originales tout en intégrant des systèmes de protection en cas d’accident, des emballages pour les batteries et de l’espace pour les passagers.

La batterie a une capacité totale de 120 kWh, grâce à 200 cellules prismatiques au nickel-manganèse-cobalt réparties en cinq groupes. Une disposition séparée crée de l’espace pour deux passagers à l’arrière, tandis que 32 cellules se trouvent devant le poteau A. Jaguar a également conçu des sièges 83 mm plus fins que ses modèles précédents, sans pour autant sacrifier le confort.

Un système électrique de 850 V permet une charge rapide : Jaguar affirme qu’il est possible d’ajouter 200 miles d’autonomie en seulement 13 minutes à l’aide d’un chargeur de 350 kW. Les batteries peuvent être connectées en parallèle pour être compatibles avec des équipements de charge de 400 V. Des prises de charge sont présentes des deux côtés, et les voitures américaines disposent d’une connexion NACS native.

Les spécifications de charge en courant alternatif vont de 7 kW à 22 kW, en fonction de la configuration et du marché. Jaguar attribue également aux technologies d’invertisseur au carbone de silicium une augmentation de l’autonomie de 18 miles. Un système de gestion thermique combiné assure le bon fonctionnement de la batterie et du groupe motopropulseur, tandis que les moteurs à aimants permanents atteindraient une efficacité de 95 %.

Le système à trois moteurs présente un rapport avant-arrière de 30:70, avec une gestion intégrée de la traction et un vectoring du couple visant à rendre ses performances utilisables. Jaguar affirme que la puissance maximale est maintenue sur une large plage de fonctionnement, ce qui correspond à son objectif d’offrir une accélération sans effort tout en conservant de la puissance de réserve à n’importe quelle vitesse.

Avec 5,2 mètres de long, 1,4 mètre de haut et une empattement de 3,2 mètres, le Type 01 est une voiture imposante. Six degrés de direction des roues arrière permettent de réduire son rayon de braquage à 11,5 mètres. La répartition du poids est proche de 50:50, et la structure utilise 73 % d’aluminium.

La suspension avant à double branche, des ressorts pneumatiques à volume variable et des amortisseurs actifs visent à allier confort de conduite et contrôle précis du véhicule lors des vitesses élevées. Le logiciel de gestion des amortisseurs fonctionne 500 fois par seconde. Au-delà de 65 mph, la voiture s’abaisse automatiquement de 15 mm.

Quatre modes de conduite sont proposés : Jaguar, Dynamique, Économique, ainsi qu’Glace et Neige. Une option de personnalisation supplémentaire permet aux clients d’adapter les paramètres. Les conducteurs peuvent choisir un freinage régénératif élevé, moyen ou faible, en plus d’un mode à une seule pédale.

Le programme d’ingénierie a déjà inclus des essais hivernaux en Arctique, où Jaguar a travaillé sur la traction, le contrôle du châssis et les performances par temps froid. Ces prototypes initiaux cachaient un design qui peut désormais être vu sans camouflage.

D’après l’entreprise, un coefficient de traînée de 0,23 en fait le Jaguar le plus aérodynamique à ce jour. Des ailes avant actives sur toute la largeur gèrent la refroidissement des freins et du groupe motopropulseur, tandis que des éléments sous le plancher et autour des roues de forme aérodynamique réduisent la résistance. Jaguar affirme que ce système actif permet d’augmenter l’autonomie de 27 miles.

Au niveau intérieur, la colonne centrale présentée en août reste la caractéristique principale, séparant les quatre places assises et s’étendant jusqu’au coffre. Des détails en laiton, un tableau de bord fin et une position de conduite basse renforcent le caractère grand tourisme de l’habitacle.

Un écran OLED en verre de 24 pouces combine les instruments et le système d’infotainment, complété par un écran séparé de sept pouces pour la régulation de la climatisation et des sièges. Une commande par voix est également disponible. L’écran de vision arrière ClearSight se trouve au centre de la barre son panoramique, plus bas qu’un miroir intérieur conventionnel. Il est situé juste au-dessus du tableau de bord et non en haut du pare-brise.

Jaguar affirme que son architecture électronique utilise des puces NVIDIA Drive, offrant une puissance de traitement 3,5 fois supérieure et éliminant un kilomètre de câblage par rapport aux modèles précédents. L’installation audio comprend 13 haut-parleurs dans la barre sonore et 25 ailleurs, y compris sur les appuie-tête, avec des pulsations des sièges ajoutant un élément haptique.

Les matériaux choisis incluent le cuir, des revêtements synthétiques et des textiles tissés, ainsi qu’un velours melange sur mesure utilisé au sol et sur les portes. Huit couleurs extérieures et trois options intérieures sont prévues. Jaguar a également présenté une édition Collectors limitée à 60 véhicules, avec des thèmes de couleur rouge ou bleu.

Glover a décrit le rapport entre ce design et l’histoire de Jaguar à travers l’influence du E-Type en 1961 et du XJS en 1975. Ces deux modèles ont représenté un changement à leur époque ; Jaguar souhaite que le Type 01 provoque une réaction tout aussi forte.

D’après Glover, les études menées auprès des clients ont révélé des scores faibles ainsi que davantage de scores élevés que Jaguar n’en avait jamais observés auparavant. Tout comme la campagne publicitaire, le design divise également les opinions, mais les aspects positifs l’emportent sur les négatifs. Les précommandes permettront de déterminer si cet intérêt se traduira en demande réelle.