L’IRU et T&E demandent des règles européennes pour les infrastructures de charge pour camions semi-privées
Image : MAN (image symbolique)
L’Union internationale des transports routiers (IRU) et Transport & Environment (T&E) demandent un cadre juridique européen pour les infrastructures de charge semi-privées destinées aux camions électriques. Dans le cadre de la révision à venir du règlement relatif à l’aménagement des infrastructures pour les carburants alternatifs (AFIR), la charge semi-privée devrait être reconnue comme une catégorie distincte par rapport aux installations de charge publiques et privées. Ces organisations souhaitent ainsi faciliter l’utilisation commune des infrastructures de charge existantes et créer des capacités supplémentaires pour les véhicules utilitaires lourds sans émissions.
Le modèle proposé prévoit que les entreprises de transport, les prestataires de services logistiques et les chargeurs mettent volontairement une partie de leur infrastructure de chargement à la disposition d’autres entreprises. Ainsi, les plus grandes entreprises pourraient, par exemple, offrir des possibilités de chargement aux sous-traitants et aux transporteurs plus petits dans leurs dépôts, centres logistiques ou points de chargement/déchargement. Les propriétaires devraient toutefois conserver le droit de décider de l’accès et pouvoir prioriser leurs propres véhicules ainsi que leurs processus opérationnels.
L’IRU et T&E exigent à cette fin des règles de l’UE proportionnées et flexibles, qui distinguent les services de charge semi-privés des bornes de charge publiques. Les entreprises qui partagent volontairement leur infrastructure ne devraient pas être automatiquement considérées comme des opérateurs de points de charge ou des fournisseurs d’électricité. De plus, ces organisations demandent une réduction des obstacles réglementaires pour les autorisations et les connexions au réseau, ainsi que la prise en compte de l’infrastructure de charge privée et semi-privée dans les plans nationaux en matière d’infrastructure, d’énergie et de réseau.
La nouvelle catégorie devrait également être prise en compte pour les subventions et les aides publiques, en particulier lors de la révision du règlement général sur les exemptions de groupe (AGVO). De plus, les associations demandent des directives concernant les programmes de subventionnement ainsi que la mise en œuvre de RED III et des règles relatives aux quotas de gaz à effet de serre, afin que les stations de recharge semi-privées soient intégrées et que des avantages supplémentaires pour l’utilisation d’électricité renouvelable soient reconnus. L’objectif est de stimuler les investissements privés dans des capacités de recharge supplémentaires, sans imposer aux entreprises de transport de nouvelles obligations d’extension ou d’accès.
D’après ces organisations, les stations de charge publiques restent essentielles, en particulier le long du réseau de transport transeuropéen (TEN-T). Les offres de charge semi-privées visent à compléter ce réseau en des points stratégiques de transport et à permettre aux petites et moyennes entreprises d’accéder à des infrastructures qu’elles ne pourraient pas éventuellement construire elles-mêmes. Les infrastructures de charge publiques, privées et semi-privées doivent se compléter mutuellement afin de soutenir conjointement le développement de flottes de véhicules utilitaires lourds sans émissions.
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Au sujet de l’auteur
Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.
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