Une utilisation intelligente de l’infrastructure, ou un développement coûteux du réseau. Jusqu’à 10 milliards d’euros d’économies !
Les dernières données, élaborées pour EIT Urban Mobility, ChargeUp Europe et ACEA, montrent que l’Europe peut éviter des investissements de plus de 10 milliards d’euros dans les réseaux de distribution, à condition d’introduire une gestion intelligente du chargement des véhicules électriques. Les données concrètes du rapport Electricity Grids in Europe décrivent comment une utilisation judicieuse des infrastructures existantes peut accélérer l’électrification des transports sans surcharger les réseaux.
En bref :
L’Europe peut éviter des investissements de plus de 10 milliards d’euros dans les réseaux de distribution
La condition ? L’introduction d’une gestion intelligente du chargement des véhicules électriques
Une utilisation intelligente des infrastructures existantes peut accélérer l’électrification des transports sans surcharger les réseaux – selon le rapport d’EIT Urban Mobility, ChargeUp Europe et ACEA
Si l’Europe continue de recharger les voitures électriques comme aujourd’hui, 24,7 milliards d’euros d’investissements seront nécessaires d’ici 2030 dans les réseaux de distribution.
Les réseaux locaux à basse tension deviendront le fondement de l’électromobilité européenne, souligne Siemens.
Investissement dans les réseaux
La transformation des transports en Europe vers l’électromobilité gagne en rapidité, mais elle entraîne également une pression accrue sur les réseaux électriques. Les derniers modèles et prévisions établis par Siemens ne laissent aucun doute : si l’Europe continue de recharger les voitures électriques comme aujourd’hui, 24,7 milliards d’euros d’investissements seront nécessaires d’ici 2030 dans les réseaux de distribution.
Cependant, dans le cadre d’une gestion intelligente de la puissance de charge, ce montant diminue à 14,1 milliards d’euros, ce qui représente des économies de 10,6 milliards d’euros. « Investir dans des réseaux intelligents aidera déjà aujourd’hui l’Europe à construire un système énergétique futur plus résilient, durable et rentable », souligne le Dr Ralf Blumenthal de Siemens Grid Software.
Le rapport « Grilles électriques en Europe » analyse l’impact du nombre croissant de voitures électriques sur les réseaux de distribution dans 64 villes européennes, de Stockholm à Cracovie. Un modèle basé sur six modèles urbains montre que l’augmentation du nombre de véhicules électriques dépendants de la batterie sera rapide, car leur nombre devrait augmenter de 3,8 fois d’ici 2030, et chaque ville analysée aura besoin de renforcer son réseau. La plus grande pression se fera sentir au niveau du basse tension – jusqu’à 77,7 % des investissements concernent ce segment, principalement en raison du chargement à domicile – selon l’ACEA.
La manière de charger les véhicules électriques dépendants de la batterie est cruciale
C’est justement la recharge à domicile qui devient un élément clé de l’équation. Selon les modèles de Siemens, entre 55 et 62 % des conducteurs dans les villes analysées disposeront de la possibilité de se recharger chez eux dès 2030. Cela signifie que les réseaux locaux à basse tension deviendront le fondement de l’électromobilité en Europe. Les auteurs du rapport soulignent que « la coordination du développement des infrastructures de recharge avec la planification des réseaux électriques est indispensable pour éviter des surcharges locales ».
En même temps, l’importance de l’électrification des transports commerciaux ne cesse de croître. Dans certains pays, le rythme d’augmentation des véhicules utilitaires électriques sera encore plus rapide que dans le segment des voitures particulières. En Suède, les véhicules électriques représenteront 22,7 % du marché des véhicules utilitaires légers, en Allemagne 9,1 %, et en Pologne 5,9 %. De plus, notre flotte nationale de fourgons électriques (principalement des camionnettes – note du rédacteur) devrait augmenter presque dix fois. « Assurer que les réseaux électriques soient en mesure de gérer le chargement des flottes logistiques deviendra crucial pour la qualité de l’air en ville et pour la réalisation des objectifs climatiques », lit-on dans cette analyse.
Le chargement intelligent est indispensable
Le rapport montre également dans quelle mesure le mode de charge influence la charge du réseau. La modélisation de cinq types de charge, à savoir domestique, professionnelle, publique, de transit et celle utilisée dans les bases de flottes, révèle d’énormes différences dans la demande locale en puissance. Les villes ayant un accès limité à la charge privée devront développer davantage leurs infrastructures publiques, ce qui exige une coopération étroite entre les opérateurs de réseau et les collectivités locales.
En résumé, sans une gestion intelligente de la puissance de charge, l’Europe devra dépenser des milliards pour développer physiquement son réseau. Bien sûr, la charge intelligente ne remplacera pas les investissements, mais elle peut les réduire considérablement en permettant d’utiliser l’infrastructure existante de manière bien plus efficace qu’aujourd’hui.
Oskar Włostowski