Incitations en Allemagne : moins d’argent, mais plus de voitures financées (100 000)

L’Allemagne propose des incitations plus faibles — jusqu’à 6 000 euros et en moyenne un peu au-dessus de 4 000 euros — mais elle parvient néanmoins à faire acheter ou louer beaucoup plus de voitures électriques qu’en Italie : 100 000 entre mai et la fin septembre. Contrairement aux appels à projets régionaux italiens, elle ne finance ni les voitures thermiques ni les hybrides polluantes, et les véhicules électriques purs représentent plus de 90 % des demandes, laissant une part minime aux voitures hybrides rechargeables. La priorité est donnée aux familles nombreuses et aux ménages à revenus plus faibles, bien que la majorité des demandes provienne de foyers sans enfants. Les modèles les plus choisis sont la Tesla Model Y (en première position) et la Model 3 (en troisième position), suivis par Skoda et Cupra. Volkswagen se classe septième. Selon le gouvernement allemand, le facteur décisif est « l’option location » — celle qui, en Italie, est également ouverte aux voitures thermiques.

Véhicules électriques pour 100 000 familles avec 430 millions

L’incitation allemande a été mise en place en mai, mais avec effet rétroactif à partir du 1er janvier 2026, en dépit des limites du bonus pour les bornes de recharge italiennes ; selon le rapport du 1er octobre, on compte déjà 97 790 demandes. Compte tenu de l’intensité des demandes, le seuil des 100 000 voitures électriques achetées ou louées grâce à ce bonus a probablement déjà été dépassé. Par rapport à l’ecobonus italien, qui dépassait les 10 000 euros, le gouvernement allemand accorde un maximum de 6 000 euros, avec une moyenne qui reste pour l’instant légèrement supérieure à 4 000 euros.

D’après les statistiques du BAFA — l’agence fédérale relevant du Ministère de l’Économie et de l’Action pour le Climat — plus de la moitié (52,3 %) des demandes approuvées proviennent de la tranche de revenus la plus basse, c’est-à-dire des ménages dont le revenu imposable ne dépasse pas 45 000 euros. Les deux tranches suivantes représentent ensemble environ 44 000 autres demandes, tandis que les tranches les plus élevées comptent moins de 3 000 demandes. Le système a donc favorisé les familles les plus nécessiteuses et la classe moyenne.

Au 1er octobre, le BAFA a versé 432 millions d’euros aux demandeurs dont les financements avaient été approuvés, contre 230 millions au 1er septembre et 117 millions au 1er août 2026 : une croissance exponentielle.

L’électrique l’emporte sans aucun doute : 91,6 % des demandes concernent des voitures électriques, tandis que seuls 8,4 % concernent des véhicules hybrides rechargeables.

Le leasing choisi par la moitié des demandeurs, selon le ministre : « Une mesure contre la flambée des prix de l’essence »

Le ministre de l’Environnement, Carsten Schneider, a expliqué le succès de cette mesure : « Le programme d’incitations a largement dépassé nos attentes et a déjà aidé 100 000 familles à se protéger des prix élevés de l’essence. Chaque voiture électrique supplémentaire rend notre pays moins dépendant des importations coûteuses de pétrole et des conflits internationaux. Il est particulièrement important pour moi que cette mesure fonctionne au niveau social : enfin, des familles qui n’y auraient jamais pensé auparavant peuvent se permettre une voiture électrique. L’option du leasing est très utile. De plus, les constructeurs allemands mettent enfin sur le marché des voitures compactes. »

Les demandes sont réparties de manière presque égale entre l’achat et le leasing. Ce dernier est un outil qui permet aux familles à faible revenu d’accéder à une voiture électrique sans devoir supporter un coût initial élevé.

Tesla est la favorite, les modèles les plus demandés : Model Y et Model 3

Tesla reste nettement en tête, suivie des deux marques du groupe Volkswagen, Skoda et Cupra. Viennent ensuite les deux marques chinoises, Leapmotor et BYD, qui ont progressé dans le classement. Leapmotor est passée de la sixième à la quatrième place, tandis que BYD est monté de la septième à la cinquième, dépassant ainsi VW et Hyundai. Comme l’a espéré le ministre, Volkswagen pourrait bientôt reprendre du terrain grâce à ses nouvelles compactes électriques, encore non mises en vente. Bonne performance pour Renault, qui est passée de la neuvième à la sixième place dans cette catégorie. Kia et BMW restent en fin de classement.

Tesla est la préférée des automobilistes allemands ; elle occupe la première place avec le Model Y, suivie par le Model 3 à la troisième position. La Citroën e‑C3 a fortement progressé dans le classement, passant de la neuvième à la quatrième place. La Leapmotor T03 a échangé (de justesse) de position avec la VW ID.3. La Dacia Spring fait maintenant son entrée dans le classement à la place de la Fiat 500e.

Bien qu’elle ait obtenu de bons résultats dans le classement des marques, Renault ne compte aucun modèle parmi les 10 meilleurs. La marque française dispose de quatre modèles relativement populaires parmi les bénéficiaires, mais aucun ne se distingue nettement : la Renault 5 compte 1.963 demandes, l’E‑Twingo 1.257, la Renault 4 1.241 et la Scenic 951.

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Skoda dispose d’un second modèle solide avec l’Enyaq, tout comme Cupra avec la Tavascan et Leapmotor avec la B10. BYD ne voit aucun modèle dominer, mais la marque a reçu des centaines de demandes pour de nombreux de ses véhicules. De plus, la BYD Seal U DM‑i est le hybride rechargeable le plus populaire, avec 1 436 demandes.

En dehors des préférences personnelles, le système allemand, grâce au leasing, a permis aux citoyens d’accéder largement à la mobilité électrique.

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