Combien nous coûte la crise dans le détroit d’Ormuz ? 10 milliards de zlotys en seulement trois mois. Et qu’en est-il après six mois ?

La sécurité énergétique ne commence pas aux frontières des pays, mais le long des routes mondiales d’approvisionnement en matières premières. La crise au Moyen-Orient l’a rappelé, faisant monter le prix du pétrole à plus de 100 dollars par baril en quelques semaines et coûtant à l’économie polonaise environ 10 milliards de zlotys en dépenses supplémentaires pour les carburants en seulement trois mois. C’est le prix réel de la dépendance aux combustibles fossiles, que les conducteurs, les entrepreneurs et – à cause des prix plus élevés des biens – tous les consommateurs ont dû payer. Une analyse d’Instrat et de l’Association polonaise pour une nouvelle mobilité montre que, après six mois, ces coûts sont encore plus élevés, et que la situation actuelle dans les stations-service pourrait n’être que le début de problèmes supplémentaires.

Dans cet article, vous apprendrez :

Pourquoi le détroit d’Ormuz est l’un des points les plus importants de l’énergie mondiale

D’où proviennent les 10 milliards de zlotys en dépenses supplémentaires pour les carburants en Pologne

Pourquoi le diesel a-t-il augmenté même cinq fois plus que l’essence ?

Quel est le prix actuel du diesel et de l’essence, et pourquoi des records sont-ils atteints ?

Quel a été le coût des deux paquets CPN pour le budget et en quoi ne résolvent-ils pas les problèmes ?

Comment renforcer la résilience : e-CPN, électrification des transports et transport en commun.

Le détroit d’Ormuz – le goulot d’étranglement de l’énergie mondiale.

Depuis des années, le détroit d’Ormuz reste l’un des points les plus stratégiques sur la carte énergétique mondiale. Par ce passage étroit, long d’environ 33 km à son point le plus resserré, entre l’Iran et l’Oman, passent aujourd’hui en moyenne environ 20 millions de barils de pétrole par jour – ce qui correspond à peu près à un cinquième de la consommation mondiale et à environ un quart du pétrole transporté par voie maritime. Près de 20 % du commerce mondial de gaz naturel liquéfié (GNL) passe également par là.

Le problème, c’est qu’il n’y a presque pas d’alternatives réelles – seuls l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis disposent de pipelines contournant le détroit d’Ormuz, et ce avec une capacité limitée. La majeure partie du pétrole brut se dirige vers l’Asie, mais sur un marché globalisé, toute menace pour cette voie augmente presque immédiatement les prix dans le monde entier – y compris en Europe et en Pologne, qui importent une part importante du pétrole consommé.

10 milliards de zlotys – le coût des trois premiers mois de crise

D’après une analyse d’Instrat, réalisée en collaboration avec le PSNM, depuis le déclenchement de la guerre en Iran jusqu’à la mi-mai 2026, la Pologne a engagé environ 10 milliards de zlotys supplémentaires pour l’achat de carburants. Cela est dû à la hausse des prix du pétrole, et par conséquent de l’essence et du diesel, causée par la déstabilisation du marché suite au début du conflit.

Ces effets ne se sont cependant pas répartis de manière égale. Pour le conducteur d’une voiture particulière, le prix du litre d’essence a augmenté en moyenne de 42 groszy. Pour l’entreprise qui achète du carburant diesel, l’augmentation réelle du coût par litre a déjà atteint 1,77 zł.

Diesel et essence – d’où une telle différence

Il y a plusieurs raisons à cela. Premièrement, l’Europe reste un importateur net de carburant diesel, c’est pourquoi ce dernier a réagi plus fortement à la crise que l’essence. Deuxièmement, les entrepreneurs peuvent déduire la TVA, ce qui signifie que la baisse de son taux n’a pas réduit leurs coûts réels de carburant autant que dans le cas des conducteurs particuliers. En conséquence, les entreprises utilisant du diesel ont ressenti une augmentation encore cinq fois plus forte que les particuliers utilisant des voitures à essence.

Transport et logistique – le secteur le plus touché

La crise a touché de manière particulièrement sévère le transport et la logistique – des secteurs extrêmement sensibles aux fluctuations des prix du carburant. Sur les 5,5 milliards de zlotys de coûts supplémentaires engagés entre le 31 mars et le 15 mai, 4,5 milliards de zlotys ont pesé sur les entreprises, tandis que près de 3,9 milliards de zlotys ont concerné les entreprises utilisant du carburant moteur.

L’augmentation des prix du carburant ne s’arrête pas aux stations-service. Les coûts de transport plus élevés se répandent rapidement dans toute l’économie, augmentant les coûts de production et de logistique, ce qui se traduit finalement par des prix plus élevés pour les produits et services que nous payons en tant que consommateurs.

Septembre 2026 – records aux stations-service après la fin des mesures de soutien

La meilleure preuve que les mesures temporaires ne résolvent pas le problème, c’est septembre 2026. La version estivale du package CPN a pris fin le 31 août et, à partir du 1er septembre, le taux normal de TVA de 23 % a été rétabli pour les carburants. L’effet a été immédiat : selon les données d’e-petrol.pl, le prix moyen de l’essence Pb95 est passé en quelques jours de 6,57 à 7,63 zł/l, tandis que celui du diesel est passé de 7,51 à 8,39 zł/l.

Cela n’a pas été tout. Selon les données du 9 septembre, le prix moyen du diesel a atteint 8,75 zł/l – le niveau le plus élevé depuis le début des mesures d’e-petrol.pl – et celui de l’essence Pb95 a atteint 7,89 zł/l. Le diesel est déjà nettement plus cher que l’essence et, dans certaines stations, notamment en Mazovie, il frôle les 8,80 zł/l. Sur une année, il s’agit d’une variation considérable : le prix du diesel a augmenté de plus de 42 %, tandis que celui de l’essence a augmenté de près de 32 % par rapport à septembre 2025.

Les prévisions ne sont pas optimistes. Les analystes d’e-petrol.pl s’attendent à ce que, durant la semaine du 14 au 20 septembre, les prix du diesel atteignent même 9,07 zł/l, dépassant ainsi la barrière psychologique des 9 zł, avec une poursuite de la hausse du prix de l’essence et du GNV. Les experts du bureau de carburants Reflex mettent en garde que, si les prix à gros volume restent élevés, de nouveaux records seront enregistrés aux stations-service. En arrière-plan, on retrouve toujours le prix élevé du pétrole – les cours du Brent se situent autour de 100 dollars le baril, voire au-dessus – ainsi que l’absence de perspectives d’une résolution rapide des tensions au Moyen-Orient.

Paket CPN – protection temporaire aux dépens du budget

En réponse à la hausse des prix, le gouvernement a mis en œuvre non pas un, mais deux paquets CPN, en réduisant la TVA sur les carburants de 23 % à 8 % et en baissant la taxe spéciale. Grâce à cela, l’augmentation des prix a été moins brutale pour les conducteurs que ce à quoi on pourrait s’attendre en se basant uniquement sur la situation sur le marché du pétrole. Instrat estime que le coût de cette intervention pour le budget de l’État s’élèvera à 2-2,5 milliards de zlotys pour la première phase et à environ 900 millions de zlotys pour la seconde, en fonction de la méthodologie utilisée pour calculer les recettes fiscales perdues.

Cette mesure de protection a eu un effet temporaire, mais elle a son prix et, ce qui est plus important, elle ne touche pas à la source du problème. La Pologne importe presque tout son pétrole consommé de l’étranger, ce qui signifie que les prix des carburants dans les stations locales dépendent en grande partie d’événements se produisant à des milliers de kilomètres, sur lesquels nous n’avons aucun contrôle.

Résilience – une sécurité qui commence au pays

La conclusion la plus importante du rapport va en effet bien au-delà du marché des carburants. La baisse des taxes peut temporairement atténuer les effets des hausses, mais elle ne changera pas la dépendance de la Pologne au pétrole importé, ni n’améliorera la résilience de l’économie face à de nouvelles crises géopolitiques.

C’est pourquoi Instrat et PSNM estiment qu’en plus de mesures de protection, il est avant tout nécessaire d’investir dans la résilience du système : développer les infrastructures de recharge et introduire ce qu’on appelle l’e-CPN, c’est-à-dire une TVA plus faible pour l’énergie utilisée à la recharge des véhicules électriques, accélérer l’électrification des transports – privés et lourds – ainsi que renforcer les investissements dans les transports en commun, qui restent l’une des formes de mobilité les plus résilientes et efficaces.

La logique est simple : l’électricité nécessaire pour charger les voitures peut être produite dans le pays – à partir de sources propres, de plus en plus renouvelables – tandis que nous ne pourrons pas extraire de pétrole. Plus une grande partie des transports utilise l’énergie électrique, moins toute l’économie est sensible aux chocs pétroliers, et les coûts de déplacement deviennent plus prévisibles pour les conducteurs et les entreprises.

Le Congrès de la Nouvelle Mobilité 2026 – une discussion sur un système résilient

Les experts, les représentants de l’administration, des collectivités locales et du secteur privé discuteront de la manière de traduire ces conclusions en décisions concrètes lors du Congrès de la Nouvelle Mobilité 2026 (23-25 septembre, Katowice). Le sujet portera non seulement sur les coûts de la dernière crise énergétique, mais surtout sur la façon de construire un système énergétique et transporteur résilient – allant de l’électromobilité et des infrastructures de recharge, en passant par les stations d’accumulation d’énergie et le mix énergétique, jusqu’aux solutions visant à limiter les risques de nouvelles crises et de pannes d’électricité.

Le programme comprenait des tables rondes portant directement sur la sécurité énergétique. La session « Énergie pour la transformation. Fondement du développement économique et de la sécurité de la Pologne » met en relation l’énergie, la compétitivité et la sécurité nationale, tandis que la table ronde « La vague d’électrification. Les nouvelles capacités, réseaux et financements suivront-ils la demande ? » répondra à la question de savoir si l’expansion des réseaux, des sources d’énergie et des installations de stockage pourra suivre la demande croissante. La résilience du transport lourd – celui qui a le plus souffert de la hausse des prix du diesel – sera abordée lors de la discussion « Des ambitions financières à la prêtresse du marché. 6 milliards de zlotys et le transport lourd à zéro émissions ne bouge pas ».

Une section spéciale dédiée à New Security & Resilience – avec la présentation du rapport sur la cybersécurité de la nouvelle mobilité et un débat intitulé « Ville résiliente ou vulnérable ? L’infrastructure face aux menaces » – montrera comment protéger les infrastructures énergétiques et de transport essentielles. L’inscription gratuite est déjà ouverte : https://kongresnowejmobilnosci.pl/bilety-darmowe/

Le portail elektromobilni.pl est le partenaire médiatique du Congrès de la Nouvelle Mobilité 2026