Le Hyundai Staria Cargo Électrique arrive : la version utilitaire du van électrique

Peu après le lancement des commandes pour le monospace familial Hyundai Staria Elektro, ce modèle voit apparaître une version utilitaire : le Hyundai Staria Cargo Elektro. Avec ce nouveau véhicule électrique utilitaire, Hyundai revient également sur le marché des véhicules commerciaux en Allemagne.

Image : Hyundai

La version destinée aux passagers de son Staria entièrement électrique a déjà été présentée par Hyundai en janvier au salon de l’automobile de Bruxelles ; le lancement des commandes en Allemagne a eu lieu début septembre à des prix commençant à 57 450 euros. Le Hyundai Staria Cargo Elektro est positionné de manière très similaire : son prix de départ est de 57 494,85 euros TTC – ou, ce qui est encore plus pertinent pour les clients professionnels visés, de 48 315 euros HT.

Découvrons ce que le Hyundai Staria Cargo Elektro, en version camionnette, a de spécial – il n’existe pas pour l’instant de version pure châssis comme chez d’autres constructeurs. Les spécifications techniques proviennent déjà de la version passager du Staria électrique : il dispose d’une architecture à 800 volts, d’une batterie avec une capacité de stockage de 84 kWh et d’un système de propulsion avant développant 160 kW. Hyundai indique une autonomie de 450 km, soit 20 km de plus que pour la version passager.

Le Hyundai Staria Cargo Elektro atteint 80 % de charge en 20 minutes

Avec un chargeur rapide de 350 kW, le Hyundai Staria Cargo Elektro peut recharger de 10 % à 80 % en 20 minutes. Selon le fabricant, après seulement 15 minutes de charge, une autonomie allant jusqu’à 280 km serait à nouveau disponible.

Dans le segment des fourgons, la taille, le volume de chargement et la charge utile sont bien sûr également importants. Le Hyundai Staria Cargo Elektro, homologué N1, mesure 5,25 mètres de long, 2 mètres de large et 2 mètres de haut. La distance entre les essieux est de 3,27 mètres. Ce fourgon électrique dispose d’emplacements assis pour trois personnes à l’avant et d’un espace de chargement à l’arrière pouvant accueillir jusqu’à trois palettes européennes.

Avec un volume de chargement d’environ 4,9 mètres cubes, une charge utile d’environ 1,1 tonne et une capacité de remorquage de 2 tonnes (avec freinage) ou 750 kg (sans freinage), ce modèle conviendrait selon Hyundai à de nombreuses applications professionnelles.

Fourgon électrique avec portes coulissantes des deux côtés

Ces portes coulissantes bilatérales sont conçues pour faciliter l’accès au volume de chargement, tandis que le bord de chargement bas est censé simplifier les opérations quotidiennes de chargement et de déchargement. Un plancher antidérapant contribue, selon Hyundai, à un transport sécurisé d’outils, de matériaux et de marchandises. Grâce à la fonction optionnelle Vehicle-to-Load (V2L) au prix de 460 euros, il est par exemple possible de recharger des outils électriques directement depuis la batterie du véhicule. Cela devrait offrir une flexibilité supplémentaire, en particulier pour les entreprises artisanales et les équipes de service mobiles, lors d’interventions dans des endroits sans alimentation électrique fixe.

Hyundai Staria Cargo Elektro

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Avec le Hyundai Staria Cargo Elektro, le constructeur sud-coréen revient en même temps, après plusieurs années d’absence, dans le segment des véhicules utilitaires légers en Allemagne : le H-1 Cargo, de taille similaire au Staria, ainsi que le Transporter H350 dans le format Sprinter ont déjà été retirés du programme dans ce pays en 2019/20. Ces deux modèles étaient encore à moteur thermique, tandis que Hyundai célèbre désormais son retour dans ce segment avec un transporteur électrique.

La concurrence pour de tels véhicules électriques de taille moyenne devient de plus en plus forte : parmi les concurrents importants figurent le Ford E-Transit Custom, le VW e-Transporter et le Mercedes-Benz eVito, qui offrent respectivement jusqu’à 5,8 mètres cubes et 6,6 mètres cubes de volume de chargement selon la version. À cela s’ajoute la marque sœur de Hyundai, Kia, avec son PV5 Cargo un peu plus compact offrant 4,0 ou 4,4 mètres cubes de volume de chargement, ainsi que le Maxus eDeliver 7, qui se situe dans une catégorie de taille similaire avec jusqu’à 6,7 mètres cubes et des batteries de 77 ou 88 kWh.