Hyundai s’est empressé de développer des véhicules électriques, mais il « retarde délibérément » ses propres systèmes de conduite autonome. Il devancera Tesla « d’ici 5 ans ».

Il y a quelques semaines, Hyundai Motor Group a annoncé ses objectifs stratégiques pour les cinq prochaines années. L’entreprise a légèrement ralenti ses efforts dans le domaine de l’électrique, renforcé son intérêt pour les systèmes hybrides thermique-électrique, mais surtout freiné fortement le développement de logiciels pour la conduite (semi)autonome. À présent, le groupe justifie cette décision en affirmant qu’il s’agit d’une mesure délibérée visant à collecter d’abord des données et à apprendre aux systèmes les techniques les plus importantes, afin de devancer le FSD de Tesla « d’ici cinq ans » (source).

Hyundai a-t-il compris l’ampleur du défi qui l’attend ?

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Hyundai a-t-il compris l’ampleur du défi qui l’attend ?

Dès 2028, les voitures Hyundai/Kia commenceront-elles à enregistrer le monde ?

Le groupe Hyundai a été sans doute le premier grand constructeur au monde à disposer d’une plateforme universelle pour les véhicules (Kia Soul, la famille Hyundai Ioniq) et, à l’issue de ses expériences avec celle-ci, a adopté des technologies électriques plus avancées dans les segments haut de gamme (architecture 800 V, V2L). Cependant, l’entreprise a eu du mal avec le logiciel, alors que les systèmes de conduite semi-autonome à pleinement autonome exigent les compétences les plus élevées en matière de logiciels, suivies d’une optimisation des capteurs, de la consommation d’énergie et des coûts.

Hyundai produit déjà des véhicules à plateforme destinés aux voitures autonomes. Il s’agit actuellement du Hyundai Ioniq 5. Cependant, le logiciel de ces véhicules est fourni par des entreprises externes, Motional (ci-dessus) ou Waymo (ci-dessous).

Hyundai a apparemment décidé d’attendre la période la plus difficile, durant laquelle la quête d’autonomie et d’intelligence artificielle fait monter les prix de l’électronique, ce qui favorise également les erreurs. Le système Atria AI ne devrait être intégré dans une voiture produite en série qu’en 2028. L’entreprise a « pris la décision stratégique de ralentir » afin de ne pas introduire sur le marché un « système de niveau 2++ médiocre » – c’est-à-dire quelque chose que possèdent pratiquement toutes les autres marques. Le logiciel devrait évoluer progressivement, avec des améliorations constantes des systèmes de conduite, de stationnement et de sécurité active d’ici 2027.

La création d’un système d’IA capable d’apprendre à conduire nécessite toute une série de solutions aux différents niveaux.

Dès 2028, les voitures Hyundai/Kia commenceront-elles à enregistrer le monde ?

En 2028 – ce qui est intéressant – Hyundai souhaite « collecter d’énormes quantités de données provenant de situations marginales ». Pour pouvoir collecter des données, il faut disposer d’espace de stockage (serveurs) ainsi que d’un réseau de capteurs sur les routes. L’entreprise doit donc développer des compétences en matière de collecte active, de filtrage, de conservation des informations clés et, ce qui est plus important encore, former ses voitures à enregistrer des vidéos du monde. On ne sait pas si ce seront les voitures qui décideront si une situation relève de la catégorie « marginale », si un être humain sera le principal sélectionneur (« enregistrez et envoyez l’instant où des changements importants d’accélération sont détectés »), ou si tout le filtrage aura lieu uniquement du côté du centre de calcul.

Atria AI apprend à conduire

« Scénarios limites ». Malheureusement, seulement en miniature

En 2029, Hyundai prévoit de se préparer à l’homologation de ses solutions en Corée du Sud, en Amérique du Nord et en Europe. Le groupe estime qu’il lui faudra cinq ans pour devancer le FSD de Tesla.

Note de la rédaction d’Elektrowozu : toute la stratégie est présentée dans la vidéo ci-dessous. Il semble que tous les médias automobiles mondiaux aient manqué l’information selon laquelle Hyundai voit des opportunités dans le segment Performance et va bientôt créer une nouvelle catégorie de véhicules, dynamiques mais pas aussi extrêmes que les modèles N.

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