Impressions de conduite du Hyundai IONIQ 3 : petit à l’extérieur, grand en tout

Cette impression de conduite du Hyundai IONIQ 3 marque la première fois que nous roulons réellement avec cette voiture. Nous la connaissions déjà depuis sa présentation et l’annonce de son prix relativement bas, mais rouler en dit plus que de simplement la regarder. C’est justement en route que l’on se rend compte à quel point Hyundai a bien pensé ce véhicule électrique compact. Il est économe en carburant, surprenamment spacieux, et son comportement de conduite est même meilleur que ce à quoi nous nous attendions.

Segment B avec des traits du segment C

L’IONIQ 3 est le genre de voiture qu’on ne parvient pas à classer immédiatement. Beaucoup de gens le considéraient au début comme un véhicule du segment C, mais Hyundai le place clairement dans le segment B. Avec une longueur de 4,16 mètres, cela correspond effectivement, mais cette dimension extérieure ne raconte qu’une partie de l’histoire. En effet, la empattement atteint 2,68 mètres, et Hyundai a utilisé presque chaque centimètre disponible pour créer de l’espace intérieur.

À l’avant, on dispose d’un espace confortable, mais c’est surtout à l’arrière que l’on remarque l’abondance d’espace pour les jambes que Hyundai a réussi à créer. La grande embase des roues et le plancher plat jouent clairement leur rôle, de sorte que même avec quatre adultes à bord, l’IONIQ 3 ne donne pas l’impression d’être une petite voiture. De plus, le volume du coffre atteint 441 litres, mais l’histoire ne s’arrête pas là. Sous le plancher se trouve encore un espace de rangement supplémentaire remarquablement grand. Idéal pour les câbles de charge, les objets divers ou les bagages que l’on souhaite cacher. C’est justement pour cette raison que son utilité pratique le rapproche davantage du segment C que du segment B.

Ce arrière original a une raison

Nous avons dû nous habituer au design. Le nez court, la carrosserie relativement haute et surtout la ligne de toit s’étirant très en arrière avec une vitre arrière plate confèrent à l’IONIQ 3 des proportions inhabituelles. Depuis certains angles, il rappelle même le nouveau Audi A2 e-tron. Ce n’est pas parce que Hyundai a copié Audi, mais parce que les deux marques cherchent à peu près la même chose : construire une voiture compacte qui est beaucoup plus spacieuse à l’intérieur qu’elle n’en a l’air de l’extérieur, tout en étant aussi efficace que possible dans sa progression aérienne.

Au sein de Hyundai, cela se traduit par une valeur Cw de 0,263. Ce sont surtout cette longue ligne de toit et ce pare-brise plat qui aident à maintenir la résistance de l’air faible, contribuant ainsi à l’autonomie. Tout comme le IONIQ 3, le nouveau A2 e-tron est bien plus spacieux que ce à quoi son nom et ses dimensions extérieures pourraient le faire penser. Cependant, il existe une différence de prix considérable entre ces deux véhicules. Le Hyundai commence à 27 995 €, se situant clairement dans une gamme de prix inférieure.

Développé vraiment pour l’Europe

De plus, le IONIQ 3 a été conçu en tenant explicitement l’Europe à l’esprit. Cela concerne non seulement le design, mais aussi la réglage de la direction, des suspensions et du système de freinage. Hyundai a pris en compte nos routes plus étroites, la qualité variable de l’asphalte et les vitesses élevées sur autoroute. On ressent réellement cet effort de développement européen au volant.

La production a également lieu à proximité. Le IONIQ 3 est fabriqué dans l’usine Hyundai d’İzmit en Turquie. Il s’agit donc non pas simplement d’un modèle mondial adapté ultérieurement pour l’Europe, mais d’une voiture conçue dès le départ pour ce marché.

Pleos, Gleo et, heureusement, de vraies commandes

Au niveau intérieur, Hyundai introduit Pleos Connect, le nouveau système d’infotainment basé sur Android Automotive. Il est accompagné de Gleo AI, qui permet de contrôler de plus en plus de fonctions par la voix. L’idée est que l’on n’ait plus besoin de mémoriser diverses commandes fixes, mais qu’on puisse simplement parler à la voiture.

Heureusement, Hyundai n’a pas transféré toutes les fonctions sur l’écran tactile. Pour les utilisations fréquentes, des boutons physiques sont toujours présents, ce qui est simplement plus agréable en conduisant.

Il est intéressant de noter que la version la moins chère, Select, dispose de l’écran central de 12,9 pouces, mais pas du petit deuxième écran numérique pour le conducteur que l’on voit sur de nombreuses photos. Celui-ci est inclus à partir de la version Trend. La version d’entrée de gamme semble donc un peu plus simple au volant, bien qu’elle soit plutôt bien équipée pour son prix.

Les versions plus luxueuses incluent notamment le système Memory Parking. Il permet à la voiture de mémoriser une manœuvre de stationnement précédente et de la reproduire. Cela peut être particulièrement pratique dans un parking fixe et exigu chez soi.

Cinq versions

Équipement

Batterie

WLTP

Caractéristiques

Prix de départ

Sélectionner

42,2 /

61 kWh

344 /

497 km

Complet et à un prix avantageux

27 995 € /

31 995 €

Trend / Vision

42,2 /

61 kWh

344 /

497 km

Plus de confort et de technologies

30 995 € /

34 995 €

Prime

61 kWh

497 km

Luxe et confort

40 995 €

N Line

61 kWh

497 km

Apparence plus sportive

40 995 €

N Line Evo

61 kWh

497 km

Version sportive de haut niveau

41 995 €

Le Select n’est certainement pas une version simplifiée. Le régulateur de vitesse adaptatif, la climatisation automatique à deux zones, les capteurs de stationnement avant et arrière, une caméra de recul ainsi que Apple CarPlay et Android Auto sans fil font tous partie des équipements de base.

Cette petite boîte de vitesses est vraiment agréable

Puis vient la conduite. C’est là que l’IONIQ 3 surprend peut-être le plus. Lors de cette présentation de la Hyundai IONIQ 3, on remarque surtout l’attention portée par Hyundai au système de direction. C’est justement ce point qui surprend le plus avec l’IONIQ 3. La petite boîte de vitesses est très agréable à tenir et c’est surtout le niveau de feedback qui frappe. On perçoit très bien ce que font les roues avant, et la résistance augmente naturellement. Heureusement, Hyundai n’a pas rendu artificiellement la direction lourde pour suggérer un caractère sportif.

Cela permet à la voiture de se positionner facilement et avec précision. Sur des routes sinueuses, elle semble plus agile que ce à quoi on pourrait s’attendre d’une telle voiture électrique pratique. Ce n’est pas une hot hatch et elle ne cherche même pas à l’être, mais c’est néanmoins une voiture qui incite naturellement à prendre les virages avec plus d’enthousiasme. Ce petit volant y contribue assurément.

L’essieu s’accorde également bien à ce caractère. La suspension est confortable sans devenir molle, et la carrosserie reste parfaitement maîtrisée. Sur l’autoroute, c’est plutôt l’autre facette de l’IONIQ 3 qui se révèle : elle semble calme, stable et mature, ce qui permet de parcourir de longues distances en parfaite adéquation avec son caractère. On constate ici que la réglage européen va bien au-delà d’une simple mention dans le communiqué de presse.

Près de 500 kilomètres avec 61 kWh

Hyundai privilégie clairement l’efficacité en matière de propulsion. Même lors de ces impressions de conduite du Hyundai IONIQ 3, il devient évident pourquoi l’aérodynamique joue un rôle si important. Depuis l’arrêt, l’IONIQ 3 réagit très rapidement, mais son caractère dynamique provient surtout du comportement au volant et non d’une puissance excessive.

La consommation officielle d’environ 15,5 kWh/100 km est tout à fait correcte. Avec son pack batterie de 61 kWh, l’IONIQ 3 atteint une autonomie maximale de 497 kilomètres selon le cycle WLTP, tandis que la version équipée d’une batterie de 42,2 kWh atteint 344 kilomètres. Cela montre bien l’impact positif d’une bonne aérodynamique, sans avoir besoin de placer une énorme batterie sous le véhicule.

Le chargement rapide de 10 à 80 % prend environ 29 minutes dans des conditions optimales. Environ huit minutes suffisent pour ajouter une autonomie de 100 kilomètres. Selon la version et les équipements, le chargement en courant alternatif peut atteindre 22 kW.

Hyundai dispose ici d’un atout très puissant

Après notre première sortie, il devient évident à quel point l’IONIQ 3 semble complet. Il allie beaucoup d’espace à une consommation faible, une autonomie de près de 500 kilomètres, un châssis agréable et des performances de direction remarquables. Ajoutez à cela un prix compétitif, et Hyundai a créé ici un véhicule électrique qui arrive au bon moment pour un très large public de conducteurs.

En ville, il profite de ses dimensions compactes ; sur des routes sinueuses, de sa direction précise ; et sur l’autoroute, il donne une impression de calme et de maturité. En même temps, il offre un espace proche de celui d’un véhicule de segment C, 441 litres d’espace de stockage et une autonomie de près de 500 kilomètres grâce à son pack batterie de 61 kWh.

Il faudra peut-être un peu de temps pour s’habituer à son apparence. Nous aussi, nous avons dû le faire. Mais plus on y passe du temps, plus sa forme devient logique. Nous osons donc faire une prédiction : nous en verrons énormément du Hyundai IONIQ 3. Non pas parce qu’il surpasse tous ses concurrents grâce à une seule caractéristique spectaculaire, mais parce que l’espace, l’efficacité, le prix et les performances de conduite s’y combinent exceptionnellement bien. Petit à l’extérieur, mais vraiment grand en tout.

Témoignage : Marc Verweij