AIDO, soutenu par Huawei, prévoit son lancement en Europe à l’automne 2027 avec 4 SUV de luxe

AITO commencera à vendre des voitures en Europe à l’automne 2027. Cette marque chinoise de SUV de luxe, développée par Seres avec la technologie de Huawei, a confirmé cette date lors du Salon de l’automobile de Paris aujourd’hui, où elle a présenté les modèles AITO 9, 8, 7 et 6.

En 2025, AITO a vendu 426 000 véhicules, un chiffre supérieur à celui de toute autre marque chinoise de luxe. Elle a désormais une date de lancement en Europe. Cependant, on ne trouve pas le mot « Huawei » nulle part dans son dossier de presse pour Paris.

Un an à l’avance, avec encore beaucoup de formalités à remplir

AITO s’est fixé 12 mois, et elle en a besoin. La marque affirme qu’elle poursuit toujours activement l’homologation de type complet pour véhicules en UE, la certification indispensable pour vendre n’importe quelle voiture dans ce bloc, et vise un classement à cinq étoiles selon le protocole Euro NCAP de 2026 pour l’ensemble de sa gamme.

Ses documents d’information comprennent également une promesse de respect du RGPD. Ce n’est pas quelque chose que les constructeurs automobiles ont généralement besoin d’énoncer explicitement, sauf s’ils s’attendent à ce que les acheteurs européens demandent où vont leurs données.

Le reste du plan concerne la localisation : ajustement des motorisations et des châssis aux routes européennes, commandes vocales multilingues à l’intérieur du véhicule, adaptation des systèmes d’assistance au conducteur et des fonctionnalités de stationnement « en collaboration avec des partenaires », ainsi que création d’un réseau de service disposant de pièces locales et d’équipes d’assistance clientèle.

Ce qui manque, c’est tout ce qui pourrait intéresser un acheteur : pas de prix, pas d’informations sur les marchés de lancement, pas de détaillants ou de partenaires de distribution, et pas de spécifications européennes.

Ce n’est pas la première fois qu’AITO fait allusion à l’Europe. En septembre 2025, lors du salon IAA de Munich, Seres a présenté les modèles AITO 9, 8 et 5 sans indiquer de calendrier précis. De plus, Seres vend déjà son propre crossover Seres 5 dans quelques marchés européens tels que la Norvège et la Grèce depuis des années.

« Pour AITO, le nouveau luxe représente l’alliance entre le luxe traditionnel et le luxe technologique », a déclaré Clifford Kang, membre du conseil d’administration et vice-président de Seres Group, lors de la conférence de presse.

VUS grands, rapides et à trois rangées

Tous les quatre modèles sont des SUV, et tous sont proposés en Chine tant en version électrique que sous forme de véhicules électriques à autonomie étendue (REEV), où un moteur à essence agit comme générateur.

L’AITO 9 phare (vendu sous le nom de M9 en Chine) mesure 5 285 mm de long avec une empattement de 3 125 mm, ce qui le place dans la catégorie des BMW X7 et Mercedes GLS. AITO affirme une puissance allant jusqu’à 497 kW (666 ch) et un accélération de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes, ainsi qu’une suspension entièrement active à 800 V, une direction des roues arrière et une batterie CATL. La version à cinq places est électrique, tandis que la version à six places utilise un système d’autonomie étendue.

À l’opposé, l’AITO 6 est un SUV à deux rangées de 4 960 mm destiné aux acheteurs plus jeunes. La version électrique développe 340 kW et la version REEV 345 kW, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes.

L’entreprise cite également Bosch, CATL, Valeo et Pirelli parmi ses fournisseurs, dans le but évident de rassurer les acheteurs européens.

Le trou en forme de Huawei

En Chine, AITO a été la marque automobile de Huawei, à peu près sous le même nom. C’était la première marque au sein de l’Alliance pour une mobilité intelligente Harmony (HIMA) de Huawei. Huawei s’est chargée de la définition du produit, du design et des ventes via ses propres magasins, et a fourni le système d’assistance au conducteur ainsi que la console HarmonyOS qui rendaient ces voitures attractives. Seres en a assuré la fabrication.

Cet arrangement n’a pas été peu coûteux. Selon certaines sources, Seres a payé à Huawei environ 10 % par véhicule en frais de licence et de distribution, et ses achats auprès de Huawei et de ses filiales ont atteint 56,05 milliards de yuans (8,3 milliards de dollars) en 2025.

Cela a également changé récemment. Le 15 septembre, Seres a pris en charge la définition des produits, la conception, le marketing, la vente au détail et les services d’AITO, tandis que Huawei est passé à un rôle de soutien. Deux semaines plus tard, les deux entreprises ont signé un nouveau accord de coopération sur cinq ans.

Ainsi, la présentation à Paris met en avant la « SERES MF Platform » ainsi que des « partenaires » non identifiés. Cela est logique pour l’Europe, où plusieurs gouvernements ont restreint l’utilisation des équipements Huawei dans leurs réseaux 5G. AITO souhaite clairement que les acheteurs à Munich et Lyon voient une marque Seres, et non une marque Huawei.

Forte chez elle, mais en déclin

Le bilan en Chine est réel. Selon les résultats annuels de Seres, AITO a vendu 426 000 véhicules en 2025, avec l’AITO 8 en tête (plus de 150 000 unités), suivie par l’AITO 9 et l’AITO 7, chacune avec plus de 110 000 ventes. La marque a atteint un million de livraisons cumulées en 46 mois.

Cependant, 2026 a été plus difficile. HIMA, où AITO représente la part la plus importante, n’a livré que 37 490 véhicules en septembre, soit une baisse de 29 % par rapport à l’année précédente et la quatrième baisse mensuelle consécutive. Seres a enregistré une perte nette de 1,72 milliard de yuans au premier semestre 2026, contre un bénéfice de 2,94 milliards de yuans l’année précédente, en raison d’une baisse des revenus de 7,9 %.

Puis il y a la politique commerciale. Les voitures électriques fabriquées en Chine sont soumises à des tarifs anti-subsides de l’UE allant jusqu’à 35,3 %, en plus de la taxe d’importation standard de 10 %. Les constructeurs chinois ont recours aux hybrides rechargeables pour contourner ces obstacles, et la gamme d’AITO conçue pour prolonger l’autonomie s’intègre parfaitement dans cette stratégie.

Cette porte se ferme. Le 9 octobre, l’UE et la Chine ont convenu de réduire de moitié les exportations de véhicules hybrides et hybrides rechargeables chinois vers l’UE. Aucune des deux parties n’a encore divulgué les conditions, il n’est donc pas encore clair comment les véhicules à autonomie étendue seront traités.

AITO arrivera également en retard sur le marché. D’ici l’automne 2027, il devra concurrencer BYD, qui a déjà dépassé Tesla en tant que marque de véhicules électriques la plus vendue sur les principaux marchés étrangers, ainsi que Xpeng, qui négocie l’achat d’une usine Volkswagen en Europe, sans oublier les marques de luxe allemandes sur leur propre territoire.

Point de vue d’Electrek

L’AITO 9 est un SUV véritablement impressionnant, et les acheteurs chinois y ont investi beaucoup d’argent. Sur le papier, la technologie intérieure et les performances sont à la hauteur ou même supérieures à ce que proposent les marques allemandes pour le même prix.

Le problème, c’est que le succès d’AITO en Chine repose sur Huawei : ses magasins, son logiciel et sa notoriété de marque. Sans cela, en Europe, on se retrouve avec un SUV grand, rapide et bien équipé d’une entreprise que presque personne ne connaît là-bas, dont le prix est comparable à celui de BMW, Mercedes et Volvo.

Jusqu’à présent, les marques de luxe chinoises ont eu du mal en Europe. Nio tente sa chance depuis des années avec de faibles volumes de ventes. Construire un réseau de détaillants et de services haut de gamme à partir de zéro est lent et coûteux, et AITO le fait alors que ses ventes sur son marché domestique diminuent et que Seres subit des pertes.

De plus, la situation tarifaire ne cesse de se détériorer. Les véhicules électriques purs font l’objet de droits anti-subventions, et la solution des véhicules à autonomie étendue est désormais limitée par un accord entre l’UE et la Chine dont nous ne connaissons pas encore les détails.

Un an à l’avance, sans prix, sans marchés et sans partenaires, « automne 2027 » n’est qu’une déclaration d’intention et non un lancement réel. Nous prendrons cela au sérieux dès qu’il y aura une liste de prix et des dates de livraison.