Comment les fonds fédéraux poussent les policiers vers les vélos électriques
Les services de police recourent de plus en plus aux vélos électriques comme nouvel outil pour les patrouilles, et dans au moins certains cas, des fonds fédéraux aident les agents à en disposer.
Le dernier exemple provient de Clinton, où le service de police local et le bureau du shérif du comté ont récemment reçu cinq vélos électriques tout-terrain à utiliser dans des zones que les agents devaient auparavant parcourir à pied.
Ces vélos Recon Power Bikes comprennent trois unités destinées au service de police, dont une réservée à son intervenant spécialisé en santé mentale, ainsi que deux vélos pour le bureau du shérif. Les vélos et l’équipement supplémentaire ont été entièrement financés grâce au fonds Edward Byrne Memorial Justice Assistance Grant.
Ce programme constitue l’une des principales sources de financement fédéral pour la justice pénale, distribué aux gouvernements étatiques et locaux ; dans ce cas, une partie de ces fonds est utilisée pour fournir aux agents une nouvelle forme de transport électrique.
Ces vélos électriques sont déjà en service depuis quelques semaines. Avec des vitesses allant jusqu’à 20 mph (32 km/h) et une autonomie annoncée de jusqu’à 50 miles (80 km), ils permettent aux agents de parcourir des distances bien plus grandes que ceux qui se déplacent à pied ou à vélo classique, tout en pouvant accéder à des sentiers, des parcs et d’autres zones où les voitures de patrouille ne sont pas particulièrement utiles.
Cela fait partie d’une tendance plus large que nous observons : les services de police adoptent de plus en plus des vélos électriques pour diverses tâches, allant des patrouilles en forêt à la police urbaine et l’engagement communautaire.
L’attrait de ces vélos est facile à comprendre. Par rapport aux voitures de patrouille et aux motos, ils sont relativement peu coûteux à acheter et à entretenir. Ils n’ont pas besoin d’essence, peuvent se frayer un chemin dans des endroits inaccessibles aux véhicules plus gros, et permettent aux agents de couvrir une distance bien plus grande que lors des patrouilles à vélo traditionnel ou à pied.
Ils rendent également la police plus accessible. Un agent qui se déplace lentement à vélo dans un parc ou une zone urbaine est bien plus facile à aborder qu’un agent assis derrière les vitres d’une voiture de patrouille.
Les vélos électriques ne remplaceront évidemment pas les voitures de patrouille de la police de sitôt, mais ils n’en ont pas besoin. Ils comblent de plus en plus l’écart important entre les patrouilles à pied et les véhicules de grande taille.
Et avec des subventions fédérales pouvant couvrir l’intégralité du coût, il n’est pas difficile de comprendre pourquoi de plus en plus de services expérimentent les deux-roues électriques.