Honda teste la charge inductive en conduisant
Honda va développer conjointement avec ses partenaires Taisei et Taisei Rotec un système de charge inductive permettant de recharger la batterie en cours de route. Les bases technologiques sont déjà en place, et les premières démonstrations devraient avoir lieu dès l’année prochaine – y compris sur des routes publiques.
Honda indique qu’elle travaille depuis 2021 au développement d’une technologie appelée DWPT (« Dynamic Wireless Power Transfer ») afin de permettre un approvisionnement en énergie sans fil pour les véhicules en mouvement. L’entreprise vise principalement une application pratique dans le secteur logistique, car « des avantages considérables y sont attendus », selon ses dirigeants japonais. L’entreprise israélienne Electreon est considérée comme le plus grand développeur connu dans ce domaine, ayant déjà mis en œuvre plusieurs projets pilotes. Des initiatives de recherche comme le projet PES4E|ROAD s’intéressent également à la charge inductive dynamique.
Le principe est le suivant : des bobines intégrées dans la chaussée sont censées générer un champ magnétique dès qu’un véhicule spécialement équipé les traverse. Une bobine opposée située dans le véhicule capte alors cette énergie et la transmet directement à la batterie.
Honda souhaite également participer à ce marché futur prometteur. Après cinq ans, le constructeur automobile affirme avoir développé, en collaboration avec des partenaires, la technologie de base pour un tel système de transmission d’énergie sans fil par magnétisme sur les routes. Avec Taisei et Taisei Rotec, Honda prévoit de lancer des démonstrations à partir de l’année fiscale japonaise 2027 (commençant le 1er avril 2027).
La répartition des tâches se fait comme suit : Honda développe les unités émettrices et réceptrices compatibles avec les réseaux de distribution de courant continu – y compris pour leur utilisation dans de gros véhicules industriels. Taisei contribue à l’électrification des routes grâce à un système d’alimentation en courant continu correspondant, tandis que Taisei Rotec s’occupe de la méthode de construction nécessaire.
En ce qui concerne le calendrier futur, une piste d’essai doit être construite d’ici la fin de 2026 sur le site « Future Technology Field for Taisei Group/Tamura » (T-FIELD/TAMRA). Les trois entreprises souhaitent y tester à la fois les performances de transmission d’énergie et la sécurité des unités intégrées dans cette piste. Par la suite, elles comptent développer davantage leur technologie pour un usage réel. Il s’agit d’évaluer « les performances à des puissances élevées allant jusqu’à 150 kW, en vue d’un éventuel usage sur de gros véhicules utilitaires, ainsi que la fiabilité des performances WPT pour les véhicules circulant à grande vitesse ».
