Hommage aux icônes de marque : Peugeot présente une version coupé et une déclinaison rallye à propulsion électrique

Peugeot présente au salon de l’automobile de Paris deux concept cars électriques : le E-T16 Concept s’inspire du véhicule de rallye 205 T16 et devrait, pour son intérieur, faire référence en partie au nouveau E-208. Le RCZ Vision représente une nouvelle interprétation électrique du RCZ Coupé, équipé notamment d’une batterie solide.

Images : Peugeot / Collage : electrive

Pour les présentations au salon de l’automobile de Paris, Peugeot puise abondamment dans sa collection d’icônes : tant le concept E-T16 que le RCZ Coupé s’inspirent de véhicules qui ont marqué la marque. Le premier est une petite voiture électrique dotée de 600 kW de puissance, conçue pour transposer l’esprit du 205 Turbo 16 dans le présent. Il y a quatre décennies, Peugeot est devenu double champion du monde grâce à cette voiture culte, plus précisément aux championnats du monde de rallye en 1985 et 1986. Cette nouvelle interprétation électrique dévoilée à Paris ne manque bien sûr pas d’éléments typiques des rallyes, mais offre également un aperçu préliminaire du futur E-208 à l’intérieur.

Le deuxième véhicule conceptuel – le RCZ Vision – est présenté par Peugeot comme le successeur électrique du RCZ Coupé. Ce coupé à quatre places a été proposé par les Français de 2009 à 2015 et était alors fabriqué en Autriche par Magna Steyr. Il revient maintenant sous forme de coupé électrique basé sur la plateforme STLA One, et en tant que véhicule de conception il intègre notamment une architecture électrique de 1 000 volts ainsi qu’une batterie à solides développée en collaboration avec Factorial Energy.

Le deuxième plus puissant Peugeot de tous les temps

C’est tout pour l’instant, en bref. Examinons de plus près ces deux concepts électriques. Le constructeur qualifie le E-T16 Concept d’hyperhatch électrique, né en collaboration avec Peugeot Sport. Ce modèle unique est équipé de trois moteurs électriques offrant une puissance totale de 600 kW, lui permettant d’accélérer de 0 à 300 km/h en 16 secondes. « Ainsi, le Peugeot E-T16 Concept fait partie des modèles Peugeot les plus puissants de tous les temps – dépassé uniquement par le prototype Peugeot 208 T16 Pikes Peak, qui a établi un record en 2013 lors de la course de montagne Pikes Peak International Hill Climb au Colorado, aux États-Unis », soulignent les Français.

Photo : Peugeot

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En ce qui concerne les spécifications techniques, le E-T16 Concept fonctionne avec une architecture de 800 volts et une batterie d’une capacité de 85 kWh. Celle-ci permet une autonomie allant jusqu’à 400 km selon le cycle WLTP, et peut être rechargée de 10 à 80 % en moins de 15 minutes selon Peugeot. Une certaine praticité au quotidien est donc présente même chez ce véhicule électrique de sport. Le constructeur souligne cependant naturellement les performances exceptionnelles de 600 kW sous le capot. Deux des moteurs électriques se trouvent à l’arrière, un à l’avant. Il accélère de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes. Et Peugeot insiste : « Les performances de conduite restent disponibles en permanence, même sous forte charge. »

Les développeurs ont accordé une attention particulière à la refroidissement de la batterie, « afin d’éviter toute réduction de performance due à un ralenti pour prévenir la surchauffe », comme le formule Peugeot. À cette fin, une technologie issue du sport automobile (« Side Cooling ») a été utilisée, permettant de refroidir les cellules de la batterie par ses parois latérales et non, comme c’est habituellement le cas, par son fond. Le résultat : la étude de rallye électrique devrait être capable d’effectuer trois tours sur le Nürburgring-Nordschleife en mode performance – sans limitation de puissance.

Volant innovant de forme cubique

Quoi d’autre ? Grâce au système de vectorisation du couple, le moteur électrique du E-T16 Concept répartit en permanence et en temps réel le couple entre les essieux et les roues. Il existe trois modes de conduite qui permettent d’adapter l’extraction de puissance, la répartition du couple entre les deux essieux ainsi que les paramètres de suspension, y compris un mode « Track » pour des surfaces difficiles. Un quatrième mode peut être entièrement personnalisé par le conducteur.

Cette étude est pilotée grâce à une technologie de direction par fil orientée performance, ce qui se reflète dans le concept E-T16 par un cockpit i plus innovant équipé d’un volant de forme cubique « Hypersquare ». Ce dernier dispose notamment d’un écran central configurable affichant des informations telles que la vitesse et les temps de tour. La forme et l’aspect exceptionnels du volant visent à se distinguer particulièrement dans les situations de conduite sportive. Il restera cependant à voir dans quelle mesure les fonctions peuvent réellement être contrôlées via le volant. En effet, les fonctionnalités essentielles devraient être accessibles avec la pointe des doigts à travers quatre ouvertures situées sur le volant.

Photo : Peugeot

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Comme il se doit pour un hommage à une voiture de rallye légendaire, le E-T16 Concept met bien sûr l’accent avant tout sur son design, parmi tous les aspects liés à sa carrosserie. Ce dernier s’inspire de deux sources : le 205 T16 constitue un point de référence central – évident – mais Peugeot teste en même temps sa nouvelle ligne de design « Feline Future », qui, tout comme certaines caractéristiques du cockpit de ce concept-car, fera ses débuts dans le prochain Peugeot E-208. Ainsi, de nombreux éléments devraient être intégrés en série. Les mots-clés de Peugeot pour cette nouvelle langue de design sont « sauvage, radical et futuriste ».

Peugeot ose ici une nouvelle interprétation de la signature lumineuse à trois griffes à l’avant et à l’arrière. La « trace de griffe » s’étend désormais horizontalement en trois longues bandes lumineuses incurvées. Le véhicule lui-même dégage l’agressivité et l’athlétisme souhaités grâce à ses jupes de roue bien marquées, aux grandes prises d’air à l’avant et à l’aile arrière à l’arrière. On trouve de nombreuses références au 205 T16, comme la colonne C flottante, la couleur de carrosserie grisâtre ou la ligne éclairée en rouge qui entoure tout le véhicule. De plus, dans la prise d’air située devant la roue arrière – qui servait à l’origine à refroidir le moteur à combustion interne – se trouvent, sur ce concept car, la prise de charge et le mécanisme d’ouverture des portes. Par ailleurs, à l’instar du 205 T16, toute la partie arrière de la carrosserie peut également être relevée vers le haut, révélant ainsi la cage de protection en tuyaux du véhicule.

Le RCZ Vision reprend également l’esthétique « Feline Future »

Ce deuxième concept car Peugeot ne se contente pas d’être équipé d’un pare-chocs renforcé comme son prédécesseur, il incarne aussi la même philosophie de design. Le RCZ Vision met lui aussi en avant le nouveau langage de conception félin « Feline Future », mais dans une version plus élégante. Ce coupé électrique affiche une puissance de 368 kW, proche de celle des modèles de série, et une autonomie allant jusqu’à 600 kilomètres. Parmi ses innovations technologiques de pointe, on trouve une architecture électrique de 1 000 volts ainsi qu’une batterie à solides. De plus, sa consommation ne devrait pas dépasser 11,5 kWh/100 km.

Il est clair que le RCZ Vision repose sur la plateforme STLA One de Stellantis. Il s’agit d’une « méga-plateforme » annoncée récemment, conçue pour regrouper cinq architectures existantes au sein d’un seul système. Nous savons déjà que Peugeot sera la première marque du groupe à utiliser cette plateforme STLA-One.

Image : Peugeot

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Dans le RCZ Vision, cette architecture rejoint l’héritage du Peugeot RCZ, arrêté il y a plus de dix ans et qui a marqué le style de la marque avec sa silhouette basse et son orientation sportive au début des années 2010. Cette étude reprend la ligne fluide caractéristique, où le spoiler actif – comme sur le RCZ original – reste invisible au repos et ne se déploie que pendant la conduite. Le toit en dôme en verre (« Bubble Roof ») ainsi que les arcs distinctifs du cockpit sont également un hommage au RCZ original, la version électrique allant encore plus loin en étendant ce « dôme » de la calandre jusqu’à l’arrière du véhicule. « Cela met en valeur le toit iconique à double dôme afin d’optimiser l’espace aux sièges arrière », souligne Peugeot.

Batterie ultra-mince et architecture de 1 000 volts

En général, le RCZ Vision donne l’impression d’être large et profondément modelé, tout en restant élégant. À l’avant comme à l’arrière, on retrouve les « lignes en forme de griffes » horizontales présentes dans le premier concept car. Les roues mesurent 21 et 22 pouces. Sa forme aérodynamique est si prononcée que la consommation ne devrait pas dépasser 11,5 kWh/100 km. Un facteur clé est la « batterie ultra-mince d’une épaisseur de seulement 110 mm », selon Peugeot, sans entrer dans les détails. Nous ne savons donc pas non plus quelle est la capacité de la batterie solide de ce coupé électrique. Il est seulement question d’une batterie à haute densité énergétique, « capable de stocker plus d’électricité sur une surface plus petite ». Pour un chargement de 10 % à 80 %, Peugeot indique dix minutes.

En ce qui concerne le cockpit, le RCZ Vision intègre également la prochaine génération du i-Cockpit déjà mentionnée plus haut, associée au volant « Hypersquare » et à un système avancé de direction par fil. Cette étude offre en outre un aperçu de la conduite automatisée de niveau 2++, qui devrait permettre une conduite sans mains en ville comme sur les routes secondaires.

Peugeot ne se prononce pas pour l’instant sur les perspectives de production du RCZ Vision. L’entreprise qualifie cette étude de « manifeste émotionnel de la marque », affirmant vouloir renforcer les émotions et le plaisir de conduire sans pour autant compromettre l’efficacité ou le confort à bord. Cela ne ressemble pas à un successeur immédiat en série, mais plutôt à une source d’inspiration pour la prochaine génération de véhicules électriques de Peugeot.